不能正确使用柴油机，不仅影响其动力性和经济性，而且可能成为某些故障的诱导因素，直接影响到发动机部件甚至整机的使用寿命，下面就使用中存在的主要问题归纳为使用的“十二忌”，供大家参考。
（1）忌用明火助燃启动、烘烤机油箱底在启动柴油机时，把空气滤清器取下，用棉纱蘸上柴油，点燃后做成引火物质，置于机器进气管内，实行助燃启动。这样做会使含尘空气不经过过滤而直接吸入气缸内，造成活塞、气缸等零件的异常磨损，影响机器的使用寿命。
冬季在启动柴油机时，用喷灯等明火烘烤机油箱底。这样做不仅会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油箱底变形，容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温，选用相应的机油。在有条件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。
（2）忌把柴油机工作转速降得过低 有些驾驶员不愿柴油机在使用转速下工作，认为转速低些，不会出故障，内燃机的使用寿命会延长。实则相反，在这种工况下工作，不仅使用寿命会降低，还会带来一些不良后果。一是过低的转速会减少柴油机的输一出功率，降低其动力性；二是过低几的转速会导致各部件工作转速下降，将恶化部件的工作性能，如降低机油泵的输出压力等；三是降低了柴油机的储备功率，使本来应处于正常工作的柴油机处于满负荷或超负荷工作状态；四是转速过低使联动机构工作的转速也降低，从而降低了工作的机械性能，如降低水泵的出水量，减少水泵的扬程，使冷却风扇的风量不足等，结果导致气缸的散热强度降低，机器过热。
（3）忌使柴油机在怠速或超负荷情况下长时间运转 柴油机若长时间怠速运转，燃料燃烧就会恶化，进而会出现一些故障，如柴油机过热、排气管冒黑烟、功率下降、机件磨损、拉缸或烧瓦、曲轴扭曲变形等。因此，柴油机不可长时间怠速运转，怠速运转的时间一般不超过15～20min。
柴油机若长时间超负荷运转，会造成柴油机机件的早期磨损，甚至造成烧瓦抱轴的故障。试验表明，当柴油机转速不变而负荷增加2倍时，柴油机磨损也接近2倍。柴油机超负荷运转一般不超过30min。
（4）忌使柴油机在冷启动后立即提高转速 柴油机冷启动后，由于处于冷车状态，机油私度高，流动阻力也大，使得机油进入摩擦副的时间滞后，柴油机各部件没有得到充分润滑。如果冷启动后立即提高转速，会造成柴油机的齿轮及轴承等机件因润滑不良而损坏，同时也加剧了气缸的磨损，特别是增压柴油机，会造成涡轮增压器的转轴烧蚀。为此，无论是夏季还是冬季，柴油机启动后都不要立即高转速或带负荷运转，启动后应怠速运转3～5 min，待机油的压力和温度升高达到要求后，再加速或加负荷，这一点在寒冷的冬季更为重要。
（5）忌在柴油机高速运转时突然熄火 当增压柴油机在高速运转时突然熄火，机油泵会立即停止转动，增压器内的机油也停止流动。如果此时排气歧管的温度很高，其热量会被吸收到增压器壳体上，将停留在那里的机油烤成积炭，阻塞进油口，导致轴套缺油，加速转轴与轴套的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。因此，停车熄火前要空转5 min左右，使各部机件逐渐冷却，以防出现增压器轴承缺油、油封失效等问题。
（6）忌把喷油泵供油提前角调早 一些维修及驾驶员错误地认为，喷油泵供油提前角调得早一点，柴油机工作起来更“有劲”其实，这对柴油机的工作是有害的。一是过高的爆发压力使高温燃气容易窜入下曲轴箱内，导致机油的高温劣变，也使机油容易蒸发成油气；二是缸内过量燃油的迅速燃烧会增加活塞顶的热负荷，引起活塞的过热损坏；三是气缸套振动加剧，加速了气缸套和机体穴蚀的产生，导致损坏；四是会引起敲缸，增加活塞对气缸套的冲力，使气缸套振动加剧，导致气缸套的疲劳损坏；五是过早的供油提前角使上止点前缸内积聚的燃油过多，燃烧后爆发压力增加很多，会加大活塞连杆的机械负荷，引起这些零部件的损坏。
（7）忌把喷油器喷油压力调得过高 一些维修及驾驶员错误地认为，调高喷油器的喷油压力，可使柴油机的冷启动性能变好、燃油雾化均匀，有利于混合气的形成与燃烧，提高柴油机的经济性和动力性。实际上，喷油器的喷油压力是根据柴油机燃烧室的结构形状、压缩终了时的温度和压力、压缩比的大小等参数而设定的。不同类型、不同型号的柴油机，其喷油压力有较大的差异。若柴油机长期在喷油压力过高的状态下工作，会引起可燃混合气在速燃期和缓燃期时的压力和温度骤升，造成活塞敲缸、活塞顶部的润滑条件恶劣、活塞环断裂以及曲轴断裂等事故。因此，应严格按照使用说明书的要求，合理地调整喷油压力。
（8）忌随意使用高压油管 喷油泵在供油过程中，由于柴油的可压缩性和高压油管的弹性，高压柴油会在管内形成压力波动，压力波在管内传递需要一定时间，为保证各缸供油间隔角一致、供油量均匀、柴油机工作平稳，高压油管的长度及管径需经过测算来选定。因此当某缸高压油管损坏时，应用标准长度和管径的油管更换。而在实际使用中，由于缺少标准油管，用其他油管代用，而没有考虑油管的长度、管径是否相同，使油管长度及管径相差很大，虽然可以应急使用，但将导致该缸的供油提前角度及供油量发生变化，致使整机工作不平稳，因此在使用中一定要使用标准的高压油管。
（9）忌把汽油机机油注入柴油机内 机油有汽油机机油和柴油机机油之分，汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到的高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作；而柴油机的轴瓦，则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差，为此在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜，来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机中，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。因此千万不能用汽油机机油加注到柴油机内。
（10）忌把机油加注过量 柴油机中机油最少会造成润滑不良，加快零部件的磨损，甚至发生烧瓦等事故。因此，一些维修及驾驶员喜欢一次性将机油多加一点，大大超过规定的数量，这样做会造成许多不良的后果。一是机油过多容易在曲轴前后端泄漏出来，增加机油的消耗量，也污染环境，增加了维护的难度；二是油面过高会阻碍连杆的运动，增加阻力，降低机械效率；二是机油过多容易上窜至燃烧室而被烧掉，增加机油的消耗，机油燃烧后容易在活塞环、活塞顶部、气门座、喷油嘴处形成积炭，导致活塞环咬死、喷油嘴堵塞等故障；四是过高的油面在连杆大头搅动下容易产生油气，遇高温会着火燃烧，引起曲轴箱的爆炸。
（11）忌把润滑油颜色变黑作为更换润滑油的主要依据 润滑油的颜色变黑，就认为油品已严重变质，而将其更换，这是不科学的。对于早期没添加清净分散剂的润滑油来说，使用中颜色变黑确实是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油，一般都加有清净分散剂，目的是将戮附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉积物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未变质。使用中的润滑油是否严重变质，需要更换，应主要根据润滑油的理化指标是否达到报废标准来判定。目前多数使用单位都缺少油品化验设备和化验人员，因此可在油品使用接近换油期时，采用一些简易快速检测方法，如滤纸斑点试验法，来判断油品质量变化情况。
（12）忌随意添加蓄电池电解液 一些维修及驾驶员错误地认为，添加电解液可提高蓄电池的化学反应速度，增加蓄电池的容量。因而在使用过程中，当发现蓄电池电解液的液面降低时，就随意添加电解液。实际上，过量地补充电解液会造成电解液的密度过大，黏度和内阻增加，这样不但不会提高蓄电池的容量，反而会降低蓄电池的使用容量。试验表明，如果将电解液密度增加2%，蓄电池的寿命将降低10％左右。另外，蓄电池长期在密度过大的状态下工作，还会造成极板及隔板的腐蚀损坏等不良后果。因此，若不是因为渗漏原因而引起电解液的液面降低时，禁止添加电解液，可以通过加注蒸馏水来调整液面高度。同时，应根据地区和季节的变化正确地选用电解液的密度。冬季时，在保证蓄电池不结冰的情况下，可适当地降低电解液的密度（约1%左右）以提高其使用寿命。