一、蓄电池壳体炸裂的主要原因
    蓄电池主要由极板、隔板、电解液、壳体和极柱等组成。日常使用中，蓄电池壳体炸裂的现象时有发生，主要原因有：①人为操作不当。拆除蓄电池时，正确的做法是：先拆负极接线柱、再拆正极接线柱。若拆除顺序发生错误时，容易使拆装工具与蓄电池周围的汽车金属零件相接触，引起蓄电池内部短路，同时瞬时急剧放电并产生强烈的火花。此火花如遇到蓄电池内部原有的氢气和氧气，则会发生化学反应即氢气爆炸，蓄电池壳体容易发生炸裂。②蓄电池加液盖未打开或加液盖上通气孔堵塞。由此原因引起的壳体炸裂，常发生在对蓄电池的定压充电后期。加液盖通气孔的作用是将各单元格内的化学气体排出、释放并减轻其内部的压力。若通气孔未打开或严重堵塞，充电电解后的氧气和氢气无法排出，氢气本身就是一种爆发性较强的气体，如遇火或高温时，轻者使壳体炸裂，重者造成蓄电池爆炸。③正负极线直接短路或蓄电池内部短路。蓄电池由其内部的化学物质发生反应后，才能对外放电。如果蓄电池正负极直接短路较长时间，则引起其内部氢气与氧气的骤增，氢气可以燃烧，氧气可以助燃，一旦遇火或高温接触后立即燃烧，造成壳体破裂或整个上盖与壳体脱开；隔板破裂、电解液纯度不够、极板拱曲变形、掉入金属杂物及大量活性物质脱落后沉淀于底部等原因均能引起蓄电池内部短路，轻者引起蓄电池自身高温，重者使壳体产生破裂。④维护不到位。特别是在寒冬时节，因蓄电池电解液密度低而引起内部结冰，将壳体胀裂，缩短了蓄电池的有效使用寿命。
    二、蓄电池的日常保养
    ①按正确的方法拆卸蓄电池的正负极接线柱，减少人为原因引起的蓄电池壳体破裂。拆卸过程中，特别是拆卸正接线柱时，要防止金属工具与汽车壳体的搭铁。无论何时都应先拆卸负极接线柱。②对蓄电池进行定电压充电时，一定要保持充电场所的通风和防火，确保室内气体流动，防止过量充电或充电电流过大。长时间大电流充电不但不利于延长蓄电池的使用寿命，反而能引起活性物质的脱落，造成内部短路。③在车上使用蓄电池时，应将蓄电池固定牢靠，以防汽车行驶时振动受损；在搬运过程中，要轻搬轻放，禁止暴力运送，切不可敲敲打打或在地上拖拽。防止因固定不牢靠或不正确的搬运方法引起活性物质脱落，出现蓄电池自行放电，缩短使用寿命。④根据季节及时调整电解液密度。寒冷地区应使用相对密度较高的电解液，同一地区使用的蓄电池，冬季的电解液密度应较夏季高0.02～0.04克／厘米。例如冬季高于－20℃的地区，冬季为1.26克／厘米，夏季则为1.23克／厘米3。切不可因密度过低引起电解液结冰，严重时造成蓄电池壳体胀裂。⑤应保持加液盖上通气孔的畅通。利用车场口的时机检查通气孔有无堵塞、有无氧化物，及时给予清洁与疏通。要确保各单格内的氢气和氧气及时排出，与外界空气完成交换。⑥汽车每行驶1 000千米或冬季行驶10-15天、夏季行驶5-6天，检查蓄电池液面高度和放电程度。液面高度保持在壳体标示的上、下液面线之间，过高或过低均不可，其危害不言而喻。放电程度是反映蓄电池供电能力的重要指标之一，既可通过测量电解液的相对密度进行换算，也可通过检测蓄电池大负荷放电时的端电压进行判定。⑦对长期不使用的封存蓄电池，即使处于有电状态，每月也要进行一次定电压充电，以此来激活内部的活性物质，延长蓄电池的使用寿命。⑧启动发动机时，连续长时间使用启动机会导致蓄电池因过度放电而引起损坏。每次启动发动机的时间应不超过5秒，两次间隔启动时间不少于15秒。⑨经常检查蓄电池的接线柱有无氧化。氧化后的接线柱不但腐蚀电线连接卡子，还能加大充放电时的电阻，导致放电时的电流降低，造成启动机运转无力。保养时，可用沸水浇灌，将接线柱及周围的水擦净后才可重新紧固各连接卡子。⑩日常使用过程中，蓄电池通气孔周围经常有电解液溢出，除电解液加注过多外，车载发电机对蓄电池过量充电也能引起电解液外溢。发电机对蓄电池过量充电，能造成其内部活性物质的早期脱落，缩短有效使用寿命。