一、要选用适当黏度的机油

不是机油黏度越大越好，应按照本地气温选用合适黏度的油品，认为黏度越大越好的看法是不对的，因为黏度太大，汽车刚启动时机油流动太慢，容易使机件磨损加剧（汽车的磨损主要是在冷启动时），甚至造成烧瓦事故（在东北地区温差大是经常发生的）。

很多用户都认为 ：机油黏度越大越好，机油的牌号（在 100℃时运动黏度的厘斯数）越大越好 , 其实这种认识是片面的。黏度越大，各运动机件摩擦表面间的油膜就愈厚，油膜厚，虽然有利于摩擦表面的磨损，但是随之摩擦阻力也大，动力损失增加。国外有资料表明，润滑油黏度降低 1 厘斯，大约节约燃料 1.5%。另外，实践也证明，润滑油的黏度超出要求时，还会使机件磨损增加，因为磨损量的约 2/3 产生于运动初期（冷启动）。使用黏度大的机油，在低温下启动，由于经过一段时间的停机，摩擦表面的机油已经流失，黏度大，流动缓慢，不能及时补充到摩擦表面形成油膜，因而会使机件长时间处于干摩擦和半干摩擦状态，从而导致机件磨损增加。

因此发动机机油的黏度不是越大越好，而是应在保证润滑的条件下，尽量选用黏度小的机油。机油的低温黏度是当前节油的措施之一。

低黏度的油或者说黏度跨度小的机油质量不好吗？目前使用低黏度的机油已经是一种趋势，世界各大汽车制造商也已经一致在推广使用低黏度机油作为汽车的售后服务用油。那么，汽车使用低黏度级的机油有什么好处呢？　

1. 使用低黏度机油是发动机技术发展的需要，现代技术制造的发动机越来越精密，发动机的间隙也是越来越小，精密的发动机已经不需要依靠机油的大黏度来提高发动机的密封性，低黏度的机油完全可以满足精密发动机的密封需求。

2. 发动机的摩擦副已经被先进的制造工艺处理的非常光滑，低黏度的机油在光滑的摩擦副表面润滑效果更好。

3. 低黏度的机油抗磨性未必不好，许多品牌的机油都添加了摩擦改进剂，在 SRV 摩擦试验机试验结果和发动机台架试验结果表明，添加了摩擦改进剂的 10W-30 黏度级的 SM机油比不添加摩擦改进剂 5W-40 的SM 级机油无论是抗磨性还是减摩性都要好。

4. 由日本汽车制造商协会及通用汽车、福特汽车、戴姆勒克莱斯勒汽车共同制定的新规格 GF-4 汽油机油， 只 有 10W-30、5W-30、0W-30、5W-20、0W-20 5 个黏度级别，日产 VG20 发动机用 SL10W-30，奔腾 B70 用 5W/30SL， 奔 腾 B50 用SL5W-30。

也就是说，在日本和欧美这些汽车大国，也都是在使用低黏度机油，低黏度机油完全能够满足汽车的需要。

5. 低黏度机油带给曲轴运行时的黏性阻力要小，黏性阻力小意味着发动机消耗的燃料会相应减少。燃油消耗的减少，意味着尾气的排放也会相应减少，也就是说，低黏度机油对环保更加有利。

也许你不会在乎低黏度机油带来的那点燃油经济性，但你别忘了，减少尾气排放，爱护环境，应该从你我、从点滴做起。

6. 你的汽车主要行驶的路况是城市街道和公路，即使是上了高速公路，发动机转数也不大可能超过 4500r/min，所以低黏度机油完全适用。假如你的汽车经常行驶在城市拥挤的路段，而你的汽车使用的是 5W-50 机油，那么你的汽车在不知不觉中将浪费更多的燃油。

7.5W-30 和 10W-30 等 低 黏度机油的基础油黏度指数一般要比15W-40 黏度级机油基础油的黏度指数要高，加工精度也会高许多，5W-30、10W-30 黏度级的机油必须用加氢基础油去生产，而 15W-40 黏度级的机油用溶剂精制基础油就可生产。8. 如 果 你 按 厂 家 规 定 在5000~7500km 就更换机油，那么你使用 10W-30SJ 级机油就挺好，既经济实惠，又完全能够满足发动机的使用要求。

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