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在汽车上使用ABS 系统极大地增强了汽车的安全性能，已经作为常见的基本配置安装在大多数的车辆上，其除了常见的故障之外，有一些比较特殊的故障，它们具有共同的特征，我把自己遇到的一些比较特殊又具有普遍性的故障写给大家，供参考。
1. 有 些 车 ABS 系 统 在 中 高 速正常，而在低速（大约 5 15km/h）行驶时，只要轻点制动踏板 ABS便立即工作，ABS 泵电机不停地运行，制动踏板会反弹，引起驾驶操作很不舒服，这其实是 ABS 系统的一种不正常的工作状态，但此时故障灯不会点亮。用诊断仪查看 ABS系统，则没有任何故障码出现，显示系统正常。出现这种情况多数就是某一个以上的轮速传感器信号过小，如果我们在数据流里面观察，会发现当车速慢慢增加时，某一个或者多个传感器没有信号，当车速到达一定的速度时（5 15km/h）没有信号的传感器会突然出现信号，并且显示的轮速是从 0km/h 突然到达 5~15km/h，不像正常的信号从0 开始逐渐增加，而是跳变出现。当车速（5~15km/h）逐渐降低时，信号会突然消失为零，再次出现跳变，当然车速并没有为零，而正常的轮速信号是逐渐降低为零的。由此可见，由于轮速信号不正常，造成 ABS 控制模块错误认为没有信号的车轮已经出现抱死的情况，而错误的启动 ABS 泵，企图让信号不正常的车轮，脱离抱死状态。其实该车轮并没有抱死，解决的办法也很简单，查看相应的传感器，找到信号不正常的原因，加以解决即可排除该故障。一般多数是出现在使用电磁式的轮速传感器和信号齿之间的间隙过大引起，在车速较低时，信号齿切割磁力线的速度慢，信号弱，ABS 控制模块收不到该轮的信号，当车速较快时，信号齿切割磁力线的速度快了，传感器发出了足够强度的信号，控制模块这才收到轮速信号，这就是该轮的轮速信号会出现跳变的原因。在很多大众车、三菱车等常见车型都出现过类似的故障。
