进气门积炭是现代汽车的一个十分突出的问题，是汽车所有产生部位中最严重的，所有车辆都存在程度不同的问题。如果在驾驶中遇到提速慢，冷启动困难的现象，车的气门很可能已经有积炭了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么车的进气管已经积炭很严重了。有了以上现象就应该及时去检修车辆了。目前中国车辆中，有两个因素需要特别注意：一是欧系车，包括标致、大众、奥迪、宝马、奔驰等；二是在中国的北方，天气较冷的秋末、冬天、刚开春的季节里，这种情况下都是气门积炭产生驾驶问题的集中爆发点。

4.燃烧室积炭

美国通用、福特、克莱斯勒车活塞顶积炭常如图4所示，在内窥镜下能看到部分位置一层层的金属纹络。欧款车和日系车通常在几万km就能看到：活塞顶中间的凹槽里会充满积炭，甚至中间高，四周低。燃烧室的积炭会引起爆震等一系列问题。积炭改变了气体流动性能，影响到燃烧室中的湍流强度、火焰传播速度和燃烧速率以及燃烧持续时间；同时由于积炭是热的不良导体，温度始终较高，在进气、压缩过程中不断给混合气传热，改变混合气的温度，从而改变了终燃混合气的温度；另一方面，积炭本身占有一定的空间，缩小了混合气正常工作的空间，提高了压缩比。其综合效果为积炭的存在使爆震倾向增加。

四个部位的积炭，对于车辆的动力性、经济性、操作性能及排放性都产生了副面影响。比如：节气门体积炭导致了节气门开度增加，油耗会增加，排放性能下降；喷油嘴积炭的存在使得喷油脉宽增加，油耗增加；燃烧室的积炭直接影响压缩比变化，燃烧充分与否，导致氧传感器数值变化，影响了整个控制系统。

三、积炭诊断方法

对于积炭的诊断与分析的方法很多，比较常用的专业方式如下：

1.解体法

就是将发动机相应部件拆卸，检查是否有积炭产生。比如拆下节气门体，拆下怠速马达，拆下喷油嘴，或拆下火花塞来检查进气门与燃烧室等。这种方法直观，但耗时耗力。最大的问题是部件每拆装一次都会影响其整体性能，减短其使用寿命。

2.内窥镜检查(图5)

把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察进气门、燃烧室、活塞顶等处积炭。这种方法很直观且不伤车辆。

3.借助于诊断设备

借助于4S站内普便使用的解码器读取汽车发动机相关的数据来分析来判断积炭的形成情况，有助于确认积炭解决方案的制定。

比如：可以读取空燃比传感器反馈电压的变化，检测燃烧情况来判断积炭的存在；通过电压变化范围及变化灵敏度来判断是否有积炭。

比如：用解码器读取节气门体的怠速电机步数或节气门开度来判断是否有积炭；这一点对于节气门体易脏车辆应用较广泛。比如：用解码器读取喷油脉宽来判断喷油嘴积炭，这一点应用更加广泛。

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