·上一文章：详解现代缸内直喷汽油机(九)
·下一文章：详解汽车车身修复基础知识 (16)
二．积炭对于汽车性能的影响
下面介绍积炭在不同的位置形成后对于汽车性能的影响。
1. 节气门体的积炭(图1)
此处的积炭主要集中的下面的位置：叶片周围，叶片背部，怠速马达处。积炭会引起怠速不稳，怠速抖动，怠速偏高，失速，迟滞，失火等一系列现象。在叶片周围积炭主要是会影响叶片转动速度和开启角度，导致进气量与进气流量计算的数据产生偏差，电脑计算喷油量与实际需求量不同。在一些采用塑钢等非金属材质的节气门体，在冬季表现比较明显，比如马自达车；叶片后部的积炭形成后不易发现，不易处理。等到解体才发现数量可怕，特别是节气门角度是下倾式的更为明显，比如广本等；怠速马达周围积炭形成与叶片形成同步，怠速通道阻塞使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、提速迟缓、收油灭车、尾气超标、费油等现象。由于位置靠后且在侧面，所以通常不易处理。因而，有汽车公司建议每15000km就清洗一次节气门体，比如北京现代。
2.喷油嘴积炭
喷油嘴积炭形成后会引起汽车的抖动、喘气、动力下降、油耗增加、排放增加等一系列问题。实际上这个问题早在上世纪80年代就已经在欧美出现。主要表现为喷嘴雾化形状发生变化(图2左)如喷射角度变小，或喷射的雾化程度降低(图2右)等，直接引起燃烧不充分或局部不充分，产生系列问题。十分不幸运的是，伴随着汽车技术的不断进步，新的问题再次摆在我们的面前：原来的单孔喷嘴不再被采用，现在汽车基本上全部采用多孔如四孔的喷嘴。喷油嘴的进步，初衷是提高其雾化性能，但被中国的燃油所累，很多的车辆，特别日系车经常出现其中一个，二个甚至三个喷孔被堵塞，引发相应故障。
3.进气门积炭(图3)
由于积炭的结构类似海绵，当气门形成积炭以后每次喷入气缸的燃油就会有一部分被吸附使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。严重者会造成气门封闭不严，使某缸因缸压太低甚至没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位，此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
