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更难接受的是，劣质汽油的使用加剧了积炭的快速形成。劣质汽油中胶质含量多，胶质的可燃性差，挥发性低，它会加速积炭的形成；同时，汽油中的不易充分燃烧的长碳链成分，更容易粘结在进气门上，形成凝胶，从而堵塞进气门。
2.现代城市的交通情况是发动机产生积炭的主要诱因
目前，国内大中城市交通状况恶化，汽车在市区行驶时基本上处于走走停停，频繁启动换档，经常怠速或低速行驶甚至滑行，车辆始终不能按设计的时速进行运行。
长期低速短途行驶。此时的发动机不能高转速运转，发动机温度低，长时间处于加浓工作状态(特别是北方地区的天气寒冷季节)。加浓工作状态的最根本问题就是混合气浓，汽油燃烧不充分，大量未完全燃烧的汽油不断在进气门、燃烧室、活塞顶形成胶质并进而转化成为积炭。车主经常听到4S店建议车辆在使用一定时间/里程后去跑一下高速，就是为了使车辆在设计的理想工作状态下运行一定时间，使积炭在高温下不累积，甚至被烧掉部分。
长时间的频繁换档。车辆在行驶过程中，因为驾驶环境影响而不断启动、滑行、更换档位，不可避免的会对发动机产生反向冲击载荷，浪费发动机动能和扭矩，加大汽油消耗，进一步加大积炭的形成。
3.驾驶习惯是产生积炭的另外一个主要因素
每年数以千万的新车手上路。新车手最大的特点之一就是常说的“手潮”、“开车肉”，配合上现在城市的车况，车主驾驶过程中长时间处于怠速运转和低速行驶，自然会加大积炭形成，上面有阐述。
另一个较为普便的不良驾驶习惯是“高档低速”行驶。手排档的档位置于4、5档，车速却只保持在20~30km/h的时速。众所周知，高档低速会损伤发动机和变速箱，同时更容易造成发动机积炭。
4.发动机构造决定了车辆必然产生积炭
电喷发动机控制特点的影响。发动机工作时都是先喷油再点火。当发动机熄火的一瞬间，点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来。长此以往，汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣，杂质较多，那么气门积炭就更严重，且形成速度很快。
发动机活塞工作行程影响。发动机各个活塞在工作时的行程不同，发动机熄火时，未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在燃烧室，进气管中尤其是进气岐管产生一些较软的黑色积炭。这些积炭会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量，造成燃烧不完全，进而形成积炭。
曲轴箱通风对积炭的形成影响很大。发动机内部的废气被直接引入进气歧管，随新鲜空气一起导入燃烧室进行燃烧。高温的燃油蒸气与空气充满进气歧管，其中一部分会附着在管壁及气门背部，另一部分则随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合气，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
由于吸入的新鲜空气中含有细小灰尘颗粒，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，与混合燃油中的蜡等成分形成积炭。
