丰田车空燃比传感器的额定功率在75W左右(电流约为5~7A)，不过实际的工作电流会随占空比的变化而变化。用低电流电流钳能快速测出加热电路实际的工作电流，如图3所示。标准的控制程序在发动机启动后20s的时间内为加热电路提供全负荷所需的电流，然后再根据需要来调整电流的占空比。排气量小，控制程序会提供较大的电流，如怠速。空燃比传感器的加热电路也有线路短路或开路这样的单行驶循环故障码，但相对来说这种单行驶循环的故障很少出现。

 

P1130和P1150也是双行驶循环故障码，其含义是空燃比传感器的量程或性能有问题，这两个故障码有可会伴随P1135或P1155故障码一起出现。如果多个故障一起出现并且有加热电路故障码，应该首先解决加热电路的故障。实际工作中，即使只有量程和性能方面的故障出现，也应当首先检查加热电路实际的工作情况，因为加热电路对空燃比传感器的正常工作起着至关重要的作用。丰田车空燃比传感器的标准工作温度在1200 左右，因此单靠排气温度把它加热到1200 是不够的。

 

不 管 检 测 到 的 是 什 么 故 障码，首先都要查看一下跟该故障码有关的技术服务通报(TSB)。举例来说：技术服务通报上说，有些车型(例如排量为2.4L的凯美瑞)出现P0031和/或P2238故障码时，需要更换空燃比传感器并将电脑重新标定(丰田公司称之为给电脑重做闪存)。

 

专门对丰田车空燃比传感器定义的故障有P1133和P1153，其含义是空燃比传感器反应速度过慢。监测功能对这种故障码进行主动测试，其目的是检查空燃比传感器能否最长在1.1s内做出反应。这些故障码也是双行驶循环故障码。

 

另外，还有一个经常会遇到的单行驶循环故障码P0125，其含义是闭环运行时冷却液温度低，这很容易误导人。不过不要上当，实际的情况是：在特定的条件下，空燃比传感器的电压变化情况受到监测。如果汽车在非怠速工况的90s内或在高于1500r/min，车速为25~62m/h(1m/h=1.6km/h)情况下行驶并且启动后至少过去了140s(在90s内电压变化监测之前)，空燃比传感器的输出电压没有进行有效地变化，那么，故障码P0125就会生成。

 

一定要检查一下有没有待定故障码，因为它们可能提供重要的线索。(因为类似的原因，使用传统氧传感器的丰田车也会出现这个故障码。)许多时候，故障并不在传感器本身而在进气系统，极有可能是由真空泄漏造成的。

 

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