什么会对丰田车的空燃比传感器造成损害？与传统的氧传感器一样，积炭、防冻液、燃烧的机油或有铅燃油都会污染或堵塞空燃比传感器的工作面。某些挥发性的溶剂，包括那些非汽车用(高挥发性)的常温硫化密封胶也会造成空燃比传感器完全损坏或工作不稳定。毫无疑问，这种传感器也经不起强烈或直接的敲击。在笔者所居住的地区(美国中西部)，空燃比传感器的平均寿命为8~11万mile，主要的故障是加热电路故障。

同任何排气传感器一样，空燃比传感器也会受排气系统泄漏的误导，有时在某些车型上需要非常细致的检查才能找到排气歧管和前段排气管/催化传感器弹力加载连接处微小的泄漏处，这种泄漏通常在中等油门和急加油门时出现并有可能造成燃油修正值的不正确和相关的行驶性问题，但大不可能引起故障码的出现。

维修提示：

1.换丰田车的空燃比传感器通常比较容易，但许多排气歧管上装空燃比传感器的内螺纹会损坏。幸运的是如果重新攻丝不成，在许多地方都可以找到标准的M18×1.5螺纹嵌套。

2.不要贪便宜用廉价的防烧结剂，要用耐高温的镍基防烧结剂。加热电路会产生1200 的高温。

3.如果线路插头看上去不完全吻合，或插头连接时很费力，这时就要停下来重新检查一下件号和车型，很有可能订的是空燃比传感器，而送来的却是传统的氧传感器，或者订的是传统的氧传感器，而送来的却是空燃比传感器。

4.为了防止损坏线路或受其他部件电磁干扰的影响，空燃比传感器导线的走向精一定要正确，导线夹要安装正确。

5.拧紧力矩很重要，在笔者遇到的所有车上，拧紧力矩都为30ft.1b(1ft.1b=1.3N·m)。装得过紧会损坏空燃比传感器，所以记住两个重点：⑴规定的拧紧力矩是指在螺纹干净并且涂有抗烧结剂的情况下，螺纹不能干燥或脏污。⑵要用专用的套筒，用其他套筒时要把偏心造成的分力算在内。

结束语

对于传统的氧传感器来说，电压能快速变化就说明工作正常，对丰田车的空燃比传感器来说电压快速变化则说明工作不正常。在有些情况下，检测电脑不能提供充分的相关诊断信息。通过尾气分析仪上的过量空气系数值可以间接查出空燃比传感器的计量是否准确，特别是在检测电脑可以显示当量系数的情况下。示波器可以准确测量空燃比传感器的反应时间。模式6的数据可以看出空燃比传感器的工作是否正常。

关于通用型检测电脑

对于装有空燃比传感器的丰田车，用通用型检测电脑选择显示氧传感器参数时会出现一些奇怪的数据。对于大多数车甚至大多数丰田车来说不断变化的上游氧传感器电压表明燃油控制正常，但对于空燃比传感器来说正好相反。

空燃比传感器所显示的电压相对稳定，特别是在中、小油门开度时，电压值约为0.66V或3.3V。但由于美国汽车工程师学会的标准规定通用型检测电脑所显示的氧传感器值应在0~1之间，所以通用型检测电脑所显示的空燃比传感器值是一个在上述规定范围内的“计算值”。动力控制模块将空燃比传感器的数值除以5后再将所得出的数值提供给检测电脑。

实际所得的数值取决于动力控制模块的版本和检测电脑的程序，所以路试时我们所希望看到的2.8~4.0V的电压变化值，也许在通用型监测电脑上显示为0.56~0.8V的“氧传感器”电压值。

不过，如正文所述，空燃比传感器电压变化的方向与传统的氧化锆氧传感器电压变化的方向正好相反。

为了避免受到误导，许多通用型检测电脑根本就不用任何形式显示空燃比传感器的参数。但如果在通用型检测电脑上显示出例如0.66V的空燃比传感器电压值，其真实的电压值就为3.3V。顺便说一句，这个电压值是空燃比传感器电压量程的中间值，相对应的混合汽浓度为化学计量比。

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