其次，还可以调用OBDⅡ模式6的功能(模式6是OBDⅡ中的一种诊断方法）。从模式6功能所提供的几个窗口中可以观察和分析空燃比传感器的工作性能。汽车生产厂家可以自行决定何时、怎样提供模式6的数据，甚至也可以决定是否提供模式的数据。丰田车可以用检测电脑调出模式6的数据，但有几个重要的限制条件。首先，至关重要的是监测功能要处于“完成”状态。未完成的监测功能有可能会在模式6中存储不正确的数据。这种不正确数据的主要作用是在正确数据出现之前充当占位者的角色。占位的数据总是显示故障检测通过，原因是故障数据有可能会暂停执行某些监测功能，这样可以防止这些监测功能运行至完成状态。

 

根据年款和车型的不同，有些丰田车即使空燃比传感器的监测功能没有完成，模式6数据在当前行驶循环结束并关闭点火开关后仍会出现。当下一个行驶循环开始并且监测功能完成后模式6中新产生的数据会将这些数据擦掉。

 

最后要说的是，即使所有的监测功能都运行完成后，也并不是所有的检测电脑都能读取模式6的数据。例如，笔者用五种检测电脑读取一辆汉兰达车的模式6数据，只有两种检测电脑能读出，另外还有一种检测电脑只能显示两个空燃比传感器中的一个，对第二列缸的空燃比传感器甚至连反应测试的十六进制的地址(MID$10，TID$06)都无法显示。

 

这辆汉兰达车有几个相关的故障码，其中包括一个待定故障码P1133，笔者所记录的两个空燃比传感器的数据如下：

 

MID$01，MID$10(第一列缸监测功能运行完成)

TID$06，TID$06(第二列缸检测功能运行完成)

值4.429576，限值3.997696，TLT0，结果：未通过

值3.462604，限值3.997696，TLT0，结果：通过

 

换了两个空燃比传感器并运行监测功能后，所记录的模式6数值分别变为0.693692和0.511668，这表明空燃比传感器的反应速度显著变快。对于不显示模式6具体数值的车来说，TLT0表示某项测试的测试值不能超过规定的最大值，TLT1表示要通过该项测试，必须要达到一个最小的限值。

 

根据所用检测电脑的不同，有可能会出现如下的字符：MID$01，TID$06OBIB≤4000或者TID$06 0831≤4000。这些显示出的字母和数字组合事实上只是十六进制的数码，用来表示相同的两个测试已经通过。

 

是 什 么 使 空 燃 比 传 感 器 优 于 传统的氧传感器？用一个字概括，就是“准”。当空燃比传感器工作正常时，它所反映的不是简单的浓和稀，而是混合汽有多浓或有多稀。这种信息有利于更严格地控制尾气的排放成份。这就意味着不但能提高发动机的性能和燃油经济性，还能延长催化转化器的寿命。延长催化转化器寿命就可以在联邦政府规定的8年或8万mile排放部件质保期内节约很大一笔费用。

 

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