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另一个让人意识不到的常见问题是故障码P0171和/或P0174的出现，这是人们所熟悉的混合汽稀的故障码。在冻结帧(冻结帧是OBDⅡ的一个术语，指第一个故障出现时所存储下来的发动机当时工作情况的一组关键数据。OBDⅡ规定只需要一幅冻结帧，如果后出现的故障码具有更高的优先权，那么前一幅冻结帧就会被覆盖。)中会发现长效燃油修正和短效燃油修正的数值都超过了50%或更多。这些故障码又经常是由空燃比传感器加热电路的问题造成的，但如果客户反映或维修记录显示这辆车最近修过，那么就要检查一下，看看是否有人错把传统的四线加热型氧传感器换上去了，尽管接头略有偏差，但这两种不同类型的传感器都能装到同一辆车上去。有疑问时，核对一下件号。所有丰田车空燃比传感器的件号都是以数字“89467”开头的，而丰田原厂的氧传感器是以数字“89465”开头的。
在上述故障出现的情况下，一旦确定加热电路没有问题(一定要检查加热电路有没有待定故障码)且没有错换传感器，这时就可以进行更为细致的诊断。同平时一样，首先一定要查看和记录存储的冻结帧数据，然后看看监测功能完成的情况。如果近期有人消过故障码或断过可保持记忆存储器(KAM)的电，有些监测功能可能仍然会显示未完成，这就无法得到可能的有用信息。但记住，监测功能的完成并不意味就完事了，这只是表明测试程序已经进行过一次。幸运的是大多数情况下对空燃比传感器和加热电路运行的监测功能相对来说要快和容易，所以，为了检查有没有待定故障码，只需将车开一会就可使监测功能完成。
接下来就是数据流的检查了。在这里相关的参数是空燃比传感器1、短效燃油修正1和当量系数。当然，如果是多列缸的发动机，还要有空燃比传感器2、短效燃油修正2的参数。数据流检查时遇到的第一个问题有可能是能否获取空燃比传感器的参数。某些通用型的检测电脑可能会显示出这些参数，但这些参数看上去不一定正确，具体原因请参照文末所附的“关于通用型检测电脑”。
如果用符合厂家规定的检测电脑，就有可能读取空燃比传感器的实际工作参数。使用时在用户自定义或扩展数据功能里就能查找空燃比传感器的工作参数，如果找不到，可根据所用的检测电脑，试试看有没有空燃比传感器O2或燃油和排放系统数据标题。一些通用型的检测电脑可能显示与之相关的参数，但却以WRAF(宽量程空燃比传感器)来表示。另外，也并不是所有的通用型检测电脑都能读取空燃比传感器的工作参数。
一旦检测电脑能读取空燃比传感器的工作参数，为使数据更新足够快，可将电脑上显示的其它参数取消，只保留以上所述的参数。如果检测电脑无法读取空燃比传感器的工作参数，别放弃，下面会提到一些替代的检测方法。
