如果所用的电脑具有控制喷油量的双重功能，就可以用这个功能对怀疑有问题的空燃比传感器进行性能检测。使用这一功能时会暂时中止闭环工作状态，这样就可以监测空燃比传感器对增加喷油量和减少喷油量所做出的反应。将增加25%喷油量和减少15%喷油量的操作交替进行并查看空燃比传感器的参数，电压变化值应在低于3.0V(表示混合汽浓)和高于3.35V(表示混合汽稀)之间。笔者在一辆行驶了8万mile(1mile=1.6km)的汉兰达车上做测试，所得出的结果是：减少15%喷油量时，电压值为3.68V；增加25%喷油量时，电压值为2.71V。

做这种测试时，要连续、快速地增加和减少喷油量几次。每次增加或减少喷油量时，空燃比传感器的做出反应的时间应该在1.1s内。最好的选择是用丰田专用检测电脑的空燃比控制测试功能，这种测试功能可以使发动机快速、反复地进行急加速和急减速，同时，喷油量会以1%的幅度增加。

如果所用的检测电脑不具有喷油量和空燃比传感器的测试功能，通过漏气和加丙烷气的方法也可以使混合汽变稀和变浓。在观察空燃比传感器数值时，不要匆忙下结论，一定要注意闭环状态下的燃油修正值。因为正常的空燃比传感器甚至对混合比突然的变化也能做出快速地反应，所以，要注意的是短效燃油修正有无显著变化，而不是空燃比传感器参数本身。

工作原理

空燃比传感器能产生出一个很小的电动势，该电动势能使电流正向或反向流过具有标定为0.3V压差的AF+和AF-两级。混合汽稀时，电流正向流动，混合汽浓时，电流反向流动。混合汽浓度符合化学计量比时，检测电路中没有电流通过。电流的最大值约为15mA，但通常都比这低很多。

前面说过，如果无法读取空燃比传感器的数据流，还有一些替代的办法。从图4中可以看出，当量比系数的参数实际上反映了空燃比传感器的数据。这就是说根据当量系数数据可以推算出空燃比传感器的数据，前提是没有中止闭环运行的当前故障码存在。通过测量实际的过量空气系数值来验证当量比的值是否准确也是一种好办法。好的空燃比传感器所测出的当量比应该与实际所测得的过量空气系数完全吻合。如果这两个值不吻合，检查一下是否两列缸都处于闭环运行状态。如果都是闭环，而过量空气系数和当量比的值不等，那么完全可以确定至少有一个空燃比传感器有问题。

如果所用的检测电脑不能显示当量比的参数，至少还有两种方法可以检查空燃比传感的工作性能。不过这两种方法都不太方便并且不能像测量空燃比传感器数据那样直接获取信息。

第一种方法是检查短效燃油修正在不同状态下的反应，例如像前面所说的人为控制空燃比的平衡。不同工作状态下有不同的燃油修正值就说明系统整体上性能良好，特别是实际测出的尾气值与之相吻合时。

第二种方法有点复杂，但有利于从侧面检查空燃比传感器的好坏。断开传感器与线束连接的插头，用跨接线分别将加热电路的火线与火线、地线与地线小心地跨接起来。这两根跨接线相互之间要分开，不能碰在一起。接下来将3.3V的AFS+线(通常是蓝色)与传感器接头上相应的线跨接，跨接线要与其他线分开，防止不小心碰在一起。用一根长一点的导线将剩下的AFS-线跨接，跨接时将导线在一个稍大一点的套筒或圆形物上绕整10圈，这就形成一个线圈。用胶带将线圈的几处粘在一起并取下套筒，将低电流电流钳夹在这个10匝的线圈上。

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