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清除故障码
很重要的要点是记住故障码、备用状态指示灯和冻结数据帧数据是能从动力系统控制模块获得OBDⅡ系统发现什么故障的唯一细节，而且它们提供全部有价值的诊断线索。当你清除故障码的时候，也会同时清除冻结数据帧，而且重新设定一些备用状态监测。一旦设定，至少经过一个或更多驾驶循环才能重新建立已经运行完的监测。
经常检验你能从故障码、冻结数据帧、备用状态监测以及数据流中收集到哪些数据是很重要的练习。
在你考虑清除故障码之前，必须仔细评估并且使用这些数据找到引起故障的精确工况，只有当你确定发现而且修理好了发现的所有故障源的时候，才能清除故障码。
稍后可以看出清除故障码的旧理念，即随后行程的任何重新设定通常不是一个好的诊断策略。只有证明储存的故障码与手边的故障无关，以及其他人诊断期间可能已经引起故障时，才应使用这个技术。因此，打印或记录故障码以及冻结数据帧数据是一个好的方法。
OBD 系统的局限性
OBD系统不能测量车辆的排放物CO、NOx和HC等，只是起随车排放监测器的作用。因此，如果需要准确分析车辆尾气排污状况，尚需要其他的监测手段或配备其他尾气分析仪。
OBD系统的可靠性受车辆运行环境的影响，在一定的工作场合，如恶劣的运行状况和异常的工作环境中，OBD系统有可能出错，此时一般要暂停OBD系统的工作。而且错误的故障指示会降低用户对OBD系统的可信度，以至于部分用户在OBD发出故障警告后对此不予理会，使OBD应有的功能无法实现。
OBD系统不能指示如何对车辆进行维修，它只能对车辆进行实时监测，把检测到的故障以代码的形式存入存储器，以点亮故障灯的方式通知驾驶员发生故障的部位或表明存在着被确诊的故障，提醒驾驶员对车辆进行维修。
OBD系统不能诊断出汽车电控系统内的所有故障，它仅能监测出汽车电控系统中70%～80%的故障。仅依靠故障显示灯的方式还不能有效地判断汽车系统的恶化状况。
OBD系统对软件带来了巨大的挑战。OBD软件大约是整个电控汽车软件的一半。其中任何一个软件错误都能导致错误的故障指示或违规。在软件精度上，即使99.9% 的精度依然会造成很多系统问题。
