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统有泄漏或前氧传感器故障。根据引导性功能故障查询诊断提示，举升车辆检查汽缸组1前后氧传感器的安装位置正确，检查前氧传感器前方排气管系统也未发现有排气泄漏的现象。拆检汽缸组1的前氧传感器，观察外观明显有混合气浓或燃烧不好的现象，氧传感器检测体明显发黑。为了对比观察，也拆下汽缸组2的前氧传感器，呈现的色泽基本是一样的。根据发动机的行驶里程，燃油系统的控制和供给功能出现故障的可能性不大，在实际的故障诊断报告中显示的发动机各数据也正常，发动机怠速运转平稳，急加速动力性能无损失迹象。所以燃油的质量是可能造成故障现象的首要原因，这也是进行此类故障诊断过程中首要考虑的导致发动机排放系统第一故障因素，但是根据之前车主提供的维修历史信息提示，该车进行过此故障诊断，并且清除了故障存储记忆，对于专业的4S店，执行此类诊断程序是有必要的，多是为了执行燃油质量问题的诊断，在更换合格的燃油后，故障现象还出现，就要进行必要的宽频带氧传感器控制系统的故障诊断了。
由于是对该故障是进行第二次诊断维修，从车主的角度考虑是需要尽快解决车辆故障，而从专业汽车售后服务来说，就是能够一次解决车辆发生的故障为服务宗旨。无论车辆之前的维修过程是如何进行的，因为存在诊断过程断档，此次进行车辆故障诊断亦需要全面的过程检测来定性故障的发生机理，确定故障部位。
安装复位汽缸组1和汽缸组2的前氧传感器，落下举升器上的车辆后，启动发动机后观察排气管的尾气颜色，没有发现有异常烟色。发动机温度达到80℃后，嗅闻尾气气味，无特别难闻的现象。
之后根据诊断要求执行数据流检测，怠速时三元催化器1前氧传感器（LSU）电压2.0～2.3Ｖ左右，三元催化器2前氧传感器(LSU)电压2.0～2.2V左右；燃油修正平均值汽缸组1始终保持在0.00％，燃油修正平均值汽缸组2在－2.48％～－4.55％调节；汽缸组1混合气自适应阶段显示“否”，汽缸组2混合气自适应阶段显示“是”；另在燃油修正低负载范围和高负载范围，汽缸组1的检测值高于汽缸组2，如图30、图31、图32所示；当进行发动机急加速到3000～4000r/min时，观察前氧传感器电压汽缸组1跳跃到4.5Ｖ，汽缸组2前氧传感器电压值2.5Ｖ，发动机减速到怠速时汽缸组1前氧传感器电压在3.0～3.5Ｖ左右，汽缸组2的电压值在1.8Ｖ属正常值范围，而汽缸组1燃油修正平均值始终在0.00％。综合数据分析，汽缸组1数据流值明显大于汽缸组2的值，并且达到了系统调整极值，而这些数据值的计算在发动机进气、燃油、点火系统功能正常情况下，都与汽缸组1前氧传感器反馈到DME中的排放的真实检测值有关。
