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3．保时捷牵引力控制管理系统
正如前代车型，智能化的四轮控制系统保时捷牵引力控制管理系统（PTM）在卡雷拉4上为标准配置，用于主动控制纵向和横向动态性能。PTM可确保对新款911卡雷拉4的高输出功率进行最佳利用。该系统可根据具体的行驶条件提供更高的行驶稳定性、更大的牵引力和更高的操控灵活性。因此，车辆在狭窄的乡村道路上行驶时非常灵活、可产生卓越的牵引力，并且在高速行驶时可提供高水平的驾驶安全性，即使在极限驾驶操纵情况下也不例外。
保时捷牵引力控制管理系统包括以下系统：
．恒时四轮驱动系统，有用于在前
桥之间进行扭矩分配的电控中央差速锁
．自动制动差速器(ABD)，用于控制牵引力
．加速防滑控制系统(ASR)，用于在加速期间控制打滑和提高驾驶稳定性可选装机械式后差速锁，作为PTM系统的补充
（1） PTM控制系统
911卡雷拉4中使用的智能四轮控制系统可根据当前驾驶状况和驾驶员的意愿，主动控制前后桥之间的驱动扭矩分配。PTM控制单元会评估各种输入变量，例如所有4个车轮的转速、横向加速度、纵向加速度和转向角。这种扭矩分配的目的是在确保最大的驾驶安全性的同时始终为驾驶员提供卓越的行驶动力和牵引力。
在PTM控制单元中，会同时对若干个工作过程进行测试，然后进行评估并总结在控制策略中。该策略决定着在相关驾驶状况下，轴间离合器所需的锁止扭矩，如图7所示。
（2）PTM基本功能
基本扭矩分配：根据驾驶状况，发动机扭矩不断地在前后桥之间进行分配。
衍生操作控制：如果检测到正在起步，并且根据各种输入变量（例如加速踏板的位置和变化持续时间）确定后轮发生打滑，则表明PTM离合器已经闭合至尽量使车轮无法转动的程度。这意味着在起步时已经将可能达到的最大驱动力施加在了4个车轮上，从而确保了最佳的加速性能。
滑动调节器：如果根据车轮转速检测到前后桥之间发生了过量的滑动，则会通过加大对多片式离合器的干预来将额外的扭矩和更大的驱动力施加在前桥上。
转向不足校正：如果转向角和摇摆速度之间的对比显示车辆发生转向不足的情况，则将减少传输至前桥的扭矩，同时将更多的扭矩传输到后桥，以确保车辆的动态稳定性。
转向过度校正：如果转向角和摇摆速度之间的对比显示车辆发生转向过度的情况，则更多的扭矩将传输至前桥，同时减少传输至后桥的扭矩，以确保车辆的动态稳定性。
前桥壳体：前桥壳体分为两个不同的机油室。前部区域用于容纳前桥差速器，其中加注了准双曲面齿轮油。后部区域用于容纳带有PTM离合器的离合器室，其中加注了专用的自动变速器油。
两个机油室之间有一个热交换器，如图8所示。如果多片式离合器需要补偿不同车轮之间的转速差（例如在松软路面上），则离合器室中的机油温度会变得高于差速器室中的机油温度，从而离合器室中的机油将由差速器室中的机油进行冷却。
另一个例子是，在高速行驶的情况下，差速器壳体中的速度也很高，此时差速器壳体中的机油温度会升高并将由离合器壳体中的机油对其进行冷却。
