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三、静态电流监测与控制
1．部件组成
静态电流监控系统部件组成框图如图9所示，包含3个部件：
（1）蓄电池监测系统（BMS ）。
（2）网关模块（GWM）。
（3）静态电流控制模块（QCCM）。
蓄电池监测系统可通过分析蓄电池静态电流、蓄电池电流放电或荷电状态来监测蓄电池的健康状况，并将此状态通信至网关模块。网关的控制逻辑利用此信息决定所需要采取的措施以协助保护蓄电池。静态电流控制模块通过LIN线接收来自GWM的命令并做出相应的反应，打开和关闭音响娱乐或气候控制系统的电源供应。
2．控制策略
静态电流监控系统控制策略如图10所示，为了获得稳定的蓄电池荷电状态，发动机需要至少运转10min（图中D区间）。如果在此时取下智能钥匙，则BMS将记录当前蓄电池荷电状态的起始点并从此时开始监测蓄电池（图中E点）。如果车辆未运转10min，它将返回到上一个已知良好的荷电状态数值。如果荷电状态数值降至低于允许的最小荷电状态，即静态电流过高，这就表示某些模块仍然处于唤醒状态。BMS将通过LIN总线向GWM发送信号，通知其当前的荷电状态。GWM随后将会对此信号做出响应，通过中速CAN总线网络向所有模块消息，请求它们全部关闭（图中F点）。BMS会继续监测荷电状态，如果荷电状态保持或低于允许的荷电状态，且取下智能钥匙之后已过15min，这就表示某些模块无法对关闭消息做出响应，即模块内存在错误状态。此时，BMS将通过LIN总线向GWM模块发送另外一个信号。GWM接着将再次通过LIN总线命令静态电流控制模块QCCM开启其继电器，切断蓄电池和非关键模块之间的供电。以降低A/C和信息娱乐系统的主负载（图中G点）。QCCM使用两个继电器，继电器1将被首先开启。2min之后，继电器2将被开启，再过2min后，LIN总线将进入睡眠状态。继电器将保持开启，直到下一次点火打开。
3．荷电状态（SOC）
SOC并非取决于电压，而是实际电容荷电的百分比计算值。将其当成蓄电池的燃油表考虑，100％为满能够启动车辆。0％为空将无法启动车辆。如已充电的90Ah蓄电池，如果其中的荷电为80Ah，则其SOC为88.9% （ 80/90 ×100=88.9 ）。荷电从100％至0％时，电压处于12.7V和11.9V之间。允许的最小SOC为50%。
四、门锁及车门软关闭
2013款新揽胜的所有车门都引入了车门软关闭以及电动释放功能。所有车门均包含多个机构1这些机构在车门锁定时，电机会将车门拉至完全关闭位置，并电动释放以便平稳快速地打开车门。由于该装置安装在车辆的涉水深度之下，因此将其密封以防止进水，此外，该装置还具有平衡电机和机构用于减少噪声和振动，且包含软停止功能以防止完全关闭车门时产生的撞击噪声。
1．部件组成
共有42种不同的车门锁扣模块版本，具体取决于国家／选项变型，鉴于高端版本安装了所有部件，因此，我们在此将仅讨论该版本。
（1）前车门模块已全部安装的部件：
·紧急锁定
·单拉打开
·解锁状态信号
·微启开关
（2）依照具体车型安装的部件：
·车门软关闭
·电动释放
·中央锁闭
·双重锁定
·外部锁定杆
·棘爪开关
·卡爪开关
·电动释放开关
（3）除前车门外，根据具体的车型，后车门可安装的部件：
·儿童安全电动功能（ECS）
·ECS状态信号
·双拉打开（代替单拉打开）
·后车门锁未安装外部锁定杆
2．中央门锁
每个车门弹簧锁包括以下元件：
（1）中央锁定（CL）电机：接收到有效的中央锁定信号后，车门模块将驱动中央锁定执行器电机，该执行器安装于车门锁扣上的中央锁定电机内。这将通过向电机提供电源和接地大约110ms得以实现。在此时间之后，车门模块会检查锁定（CL）开关状态，以确保车门锁扣已中央锁定。当车门中央锁定的时候，开关状态将从关闭变为打开。外部车门把手将无法操作车门锁扣。
（2）双重锁定（DL）电机：要双重锁定，系统必须首先中央锁定，3s内再次按下锁定按钮，车门模块将为DL电机供电110ms，以将内部车门把手从锁定装置脱开。
（3）车门微开开关：用于监控车门状态。如果已上锁设防，当车门打开时，触发报警，接通点火后仪表会提示车门打开。如果在车门打开时，按下遥控器的上锁按钮，不会执行上锁操作，用喇叭会有警告提不。
（4）解锁开关／锁定开关：用于监控中央锁电机的状态。
（5）电动儿童安全锁（ECS ）新揽胜采用了电子儿童安全锁，开关位于车门饰板上的玻璃升降器开关上，如图11所示。此开关将禁用后车门玻璃、后车门锁和后部可电动调节座椅（如有安装）。为达到此目的，在接收到ECS禁用信号之后，后车门模块将有效地强制后车门锁定系统进入双重锁定解决方案，而无须先中央锁定车辆。这通过停住CL电机并反向驱动DL电机来实现。这将脱开内部车门把手，但使外部车门把手处于可操作状态。
3．被动进入与电动释放
被动入车弹簧锁包含额外的组件：
（1）解锁传感器（电容式）。
（2）锁定按压传感器（电容式）。
（3）弹簧锁离合器开关。
（4）弹簧锁释放电机。
（5）LF天线。
对于带有被动进入的车辆，当手插入车门外把手时，电容式传感器感测到这一过程并将信号传递给无钥匙模块（KVM ），启动解锁流程。KVM控制车门外把手天线，向外发出125kHz的低频信号，如果遥控钥匙在距离此门把手1m的范围内，遥控钥匙受到激发，向外发射433MHz的射频信号，遥控接收器收到此信号后，将其放大并通过串行数据线传递给中央接线盒（CJB ），如果钥匙认证合法，CJB通过中速CAN向两前门模块发送开锁信息，两前门模块通过LIN线向后门模块发送开锁信息，4个车门的中央锁和双重锁解锁。如果手快速拉动车门把手，可能会出现先将门把手拉到头，然后中央锁和双重锁解锁才完成解锁的情况。在这种情况下，会出现车门一次无法拉开，当松手后再次拉动门把手时，车门才会拉开。为了防止这种情况的出现，在门锁内设置了电动快速释放机构，包括电动释放开关、电机和执行器，如图12所示。当拉动车门外把手行程达80％时，电动释放开关闭合，KVM收到此信号后，如果钥匙验证合法，KVM将直接驱动电动释放电机，通过执行器直接解锁，而无须等待中央门锁和双重锁解锁。电动释放执行电机还集成了安全藕合功能，以防止车门意外电动打开。仅在拉动把手几毫米的情况下，才能由电动释放执行器打开。拉动外部把手后，将释放链啮合到电动释放执行器，才能打开锁扣。如果没有拉动把手，电动释放程序仍然会启动，但是该装置仅是靠惯性滑行，原因是电动释放执行器没有与释放链连接。这样的话，无法打开锁扣。
4．车门软关闭
车门软关闭功能是一个双折叠过程，仅靠通过关闭电机和接收来自车门锁扣、棘爪开关和卡爪开关以及安装在关闭电机内的霍尔传感器的信号来进行控制。关闭电机必须收到来自所有开关的打开和关闭信号才能工作正常。门锁系统相关部件如图13所示，门锁上的信号开关如图14所示，软关闭电机及霍尔传感器如图15所示。
车门软关闭动作过程中各开关及电机的动作如图16所示，
（1）第一阶段。车门打开时，棘爪开关处于断路，卡爪开关则处于闭合电路。当车门关闭至辅助位置时，棘爪开关闭合，通知关闭电机启动软启动功能。车门锁扣在大约1500ms内从主位置至辅助位置移动6mm，此过程不允许机械中断。在此移动过程中，棘爪开关再次断开，卡爪开关则由闭合到断开。两个开关的动作以通知关闭电机锁扣正在移动。
（2）第二阶段。当棘爪开关再次闭合时，指示关闭电机锁扣已牢固扣于主位置内之后。关闭电机开始倒转运行电机，以将手柄返回至搁置（自由）位置，以便进行下一开门操作。电机倒转时，关闭电机可监测安装在电机连杆上的霍尔传感器信号，从而在连杆机械停止（会引起噪声）之前决定该何时停止电机运转。
