VCT延迟如图36所示，为了将凸轮轴正时延迟，ECM调整发送给VCT电磁阀的信号以移动滑阀，从而关闭延迟气室机油油路，并将提前气室机油油路连接到入口机油。作用于凸轮轴的扭矩的每次瞬时减少，都会导致机油从提前气室通过滑阀和延迟止回阀转移到延迟气室，从而延迟凸轮轴正时。

    VCT技术同时应用于NA和SC发动机。调节参数如表2所示。

    9．机械增压（仅SC发机）
    机械增压系统SC （supercharger）增加进气压力，从而增加提供给发动机的空气量，以提高发动机的动力输出。机械增压系统的布置如图37所示，整个系统安装在节气门体之后。机械增压器装配后的外观图如图38所示，部件分解图如图39所示。两个单独的进气歧管将空气从SC引向汽缸进气口。进气歧管附于相关汽缸盖和SC的两侧。两个定位销将SC定位在汽缸缸体上的适当位置。 SC和进气歧管上面安装有一个进气冷却器箱顶盖，以形成从SC出口到进气歧管的空气管。每个进气歧管中安装有一个进气冷却器。





    机械增压器（SC）是一个罗茨鼓风机，配有陡角螺旋转子，转子由次级附件传动带以2.1倍于发动机的速度驱动。带轮将动力从附件驱动装置传递到其中一个转子的轴。SC的两个转子包含在壳体中，如图40所示。转子两端支撑在前盖和垫板里的轴承中。后盖密封了垫板并包含一个用于润滑液的加液口塞／液位塞。

    前盖上的气动执行机构附在壳体中的旁通阀上。旁通阀调节来自SC出口的气流，使其返回到转子的进口侧，以控制SC的出口压力。软管将气动执行机构连接到空气管的节气门T形管（在电子节气门的上游），以及连接到前盖（在电子节气门的下游）。气动执行机构的操纵杆通过一根拨杆连接到旁通阀的轴。前盖中的螺钉可限制拨杆在关闭方向的移动，以允许校准SC输出。
    前盖还包含：
    ·用于电子节气门的SC进气口和安装面
    ·一个用于部分负荷通气的接头抽头
    ·一个MAP （manifold absolutepressure）传感器
    ·一个用于来自EVAP （evaporativeemission）炭罐清污阀的软管的接头抽头
    每个进气歧管通过3个螺钉和1个螺栓固定在SC上。两个定位销确保每个进气歧管正确对齐。右侧进气歧管包含1个用于声响调节器的连接口，声响调节器虽然已配备在某车辆上，但是可能未激活。左侧进气歧管包含：
·一个用于制动真空系统的接头抽头
    ·一个MAPT传感器
    增压压力是由一个旁通阀控制的。在执行器上有两个作用压力，一个经空滤接通大气；另一个接节气门后的压力，如图41所示。拆卸进气冷却器箱顶盖的照片如图42所示，在发动机关闭后，旁通阀体关闭，当发动机启动且处于中小负荷时，节气门关闭或部分打开，节气门后的真空吸引执行器内部的膜片，旁通阀将完全打开，使来自SC出自的气流可以回到进口侧。这导致整个SC中的压力增加很少或没有增加。逐渐打开节气门会增压电子节气门下游的压力。气动执行机构可感测此清况，并移动以关闭旁通阀。当旁通阀关闭时，SC的出口压力会相应增高，从而提高发动机动力输出。



    10．声响调节器
    长久以来，汽车制造商一直致力于降低车厢内的发动机声响水平。声响调节器是开发工程师有意将增强后的声学反馈传送至车厢内，以进一步增强驾驶体验。这一技术只是在部件装用5.0 SC发动机上。声响调节器部件如图43所示，声响调节器安装在发动机的后部，与右侧的进气歧管直接连接。由进气系统发出的发动机指令脉动会馈送到声响调节器中。声响调节器检选出处于目标频率范围内的脉动。随后，这些增强的V8发动机声音效果将馈送到车厢中。声响调节器是一种机械装置，可在发动机运行时工作。但是，ECM会控制一个真空阀，从而只允许在某些情况下将声音馈送到车厢中。这使车厢中的噪音质量达到理想的水平。

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