燃油高压压力传感器（FRP）安装在右侧燃油油轨的后部，如图52所示。FRP传感器以拧入方式安装到燃油油轨中的螺纹凸台。一根跨线和三针接头提供了与发动机线束的接口。FRP传感器为ECM提供连续的燃油油轨压力信号。高压燃油压力控制也是一个闭环控制系统。FRP传感器包含一个装配了应变计的钢质隔膜，这些应变计包含在一个惠斯通电桥中。惠斯通电桥的输出由ECM处理以得出压力值。

    喷油器将燃油从燃油油轨直接喷射到燃烧室中。喷油器是按压式装配在燃油油轨和汽缸盖中。在每个喷油器上都一个橡胶。形环对燃油油轨中的喷油器头部进行了密封。汽缸盖中的喷油器喷嘴用一个特氟纶环进行了密封。每个喷油器通过一个卡箍锁定到燃油油轨。每个喷油器包含一个由电磁阀控制的针阀，电磁阀线圈加电时，该针阀将打开。针阀打开后，燃油将喷射到燃烧室中。电磁阀线圈连接到来自ECM的电源和接地，后者通过一个两级电源控制燃油器。ECM起初为喷油器提供65V电压，然后在提升电流达到11A后将电源切换到蓄电池12V电压。ECM通过调整电磁阀线圈通电的时间来调节喷射到燃烧室中的燃油量。喷油嘴顶端周围有6个用来喷射燃油的孔。其中2个孔将燃油喷向火花塞下面。其他4个孔围绕燃烧室的其余部分均匀地喷射燃油。将喷油器从发动机上卸除后，务必要更换喷油器密封件。拆卸喷油器有专用工具，见图53。喷油器端部的特氟纶环材质硬、弹性差、易变形，安装需要专用工具，图54是其拆卸与安装及回缩过程示意图。喷油器的阻值约1.5Ω，不可直接通电测试。

加热型氧传感器使ECM可以测量废气中的氧气含量，以实现对空气／燃油比的闭环控制和催化转换器监测。本车装用4个氧传感器，每个排气歧管的出口中安装了1个上游加热型氧传感器，可独立控制每个汽缸组的空气／燃油比。每个催化转换器中安装了1个下游加热型氧传感器，可以监测催化转换器的性能。
    氧传感器需要在高温下运行才能正常工作。为了达到所需的高温，加热型氧传感器装配了由PWM信号（来自ECM）控制的加热元件。在每次发动机启动后，以及在废气温度不足以保持所需传感器温度的低负荷状态期间，加热元件立即运行。PWM占空比受到细致的控制，以避免对冷传感器造成热冲击。无法正常工作的加热器会延迟传感器为闭环控制做好准备的时间，并导致排放量增加。

    上游加热型氧传感器为四线极限电流型空／燃比传感器，电流为与λ比值成正比的可变电流。在理论空燃比时，传感器电流为0inA，在混合比较浓时，电流为负值；当混合比较稀时，电流为正值，如图55所示。

在极稀条件下如出现燃油切断时，传感器电流可能达7～9mA，在极浓情况下如急加速时，电流值可达－2mA，在怠速或稳定行驶时，电流值在士2mA以内，实际上是在uA级。下游加热型氧传感器为普通氧浓度差电池型传感器，产生的输出电压取决于废气氧气与环境氧气的比值。

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