四、其他部件
    1．曲轴位置（CKP）传感器
    曲轴位置（CKP）传感器位于变速器变矩器外壳的前端，与发动机挠性板并排放置。CKP传感器是一种感应式传感器，工作示意图如图56所示，发动机挠性板上的60-2个槽，有两个齿已经去除，以在汽缸组A的汽缸1上提供一个带中心线的硬件参考标记，标出了21°BTDC。传感器端部与挠性板的间隙是1.5 mm，挠性板旋转时，激发传感器末端周围的磁通量变化，传感器输出正弦交流电压。实测信号波形如图57所示。CKP信号的作用如下：



    ·确定发动机转速并在CAN总线上发送此转速信号
    ·确定曲轴位置
    ·在低压燃油泵初始供油后如果ECM收到发动机转速信号会持续控制供油
    ·确定喷油和点火正时
    CKP传感器在室温下电阻值约为40012，如果CKP传感器发生故障，则ECM：
    ·使用来自CMP传感器的信号确定曲轴的角度位置和发动机速度
    ·采用跛行回家模式（保护模式），在此模式下发动机速度被限制在3000r/min以内
    CKP传感器发生故障时，发动机启动将需要较长的拖转时间，以等待ECM确定曲轴的角度位置。
    2．凸轮轴位置（CMP）传感器
    CMP传感器是MRE（磁阻传感元件）传感器，它可使ECM确定凸轮轴的角度位置。MRE传感器输出的是5V数字方波信号。对应于4个凸轮轴，共有4个CMP传感器，安装在前部上方正时盖板中，每个凸轮轴一个。在每个CMP传感器上，一个三针脚电气接头提供了与发动机线束的接口。每个CMP传感器的头部面向连接到相关VCT单元前部的传感轮。传感轮的形状如图58所示，CMP传感器实测波形如图59所示。如果某个CMP传感器发生故障，则ECM：

    ·默认采用基本的点火正时脉谱，将不进行汽缸校正
    ·禁用VCT系统
    3．冷却液温度（ECT）传感器
    ECT传感器是负温度系数NTC热敏电阻，使ECM可以监测发动机冷却液温度。5.0L发机机安装了两个完全相同的ECT传感器，分别标识为ECT 1和ECT 2。每个传感器用扭锁和锁扣机构固定，并使用。形环密封。一个两针脚电气接头提供了传感器与发动机线束之间的接口。ECT 1安装在加热器歧管中，位于右侧汽缸盖的后部。如果ECT 1发生故障，ECM将采用估算的冷却液温度。在ECT 1发生故障的情况下随后进行第二次行程时，ECM将点亮故障灯（MIL）。ECT 2安装在连接到温控器底部的下软管接头中。来自此传感器的输入用于OBD2诊断，并与来自ECT 1的输入一起用于确认温控器是否工作正常。如果ECT 2发生故障，ECM将在随后进行第二次行程时点亮MIL。

    4．环境空气温度（AAT）传感器
    环境空气温度（AAT）传感器是NTC热敏电阻，使ECM可以监测车辆周围空气的温度。ECM将AAT的输入用于多种功能，包括发动机冷却风扇控制和空调机排量控制。ECM还在高速CAN总线上传输环境温度以供其他控制模块使用。AAT传感器安装在左侧外部后视镜中，传感器的温包定位在后视镜壳体底部中的一个孔之上，如图60所示。ECM为传感器提供5A参考电压和接地，并将返回信号电压转换为温度。如果AAT传感器发生故障，ECM将根据MAFT传感器的温度输入来计算AAT。如果AAT传感器和MAFT传感器都发生故障，则ECM将默认环境温度为20℃。

5:点火线圈
此发动机点火系统是线圈和火花塞一体的单火花系统，由ECM控制。点火线圈安装在汽缸盖罩中，在隔音罩下面。每个点火线圈直接插在火花塞上，并用一颗螺钉固定在相应的汽缸盖罩上。每个点火线圈有一个三针电气接头，用以连接到发动机线束。点火线圈包含一个初级绕组和一个次级绕组。初级绕组接收来自配电盒中点火继电器的电能。初级绕组中的功率级允许ECM中断供电，以便在次级绕组中感应电压，进而在火花塞中感应电压。次级绕组接地端有一个二极管，用来降低任何不需要的接通电压，以防止进气歧管中发生缺火。功率级会限制初级绕组中的最高电压和电流，以便保护功率级并限制次级绕组中的电压。每个燃烧室内的进气门与排气门之间安装了一个铱金头火花塞，每个火花塞上安装了一个点火线圈。RFI（射频干扰）抑制器与点火线圈的电源馈线并连，安装在发动机后部和线束上，如图61所示。

    ECM向每个点火线圈发送一个单独的信号以触发功率级切换。ECM根据蓄电池电压和发动机转速计算保压时间，以确保每次切换功率级时辅助线圈中都会产生恒定的能量。这样可确保既有足够的火花能量又不会产生过大的初级电流，从而避免了点火线圈过热和损坏。
    ECM根据以下几项来计算各个汽缸的点火时刻：
    ·发动机转速
    ·凸轮轴位置
    ·发动机负荷
    ·发动机温度
    ·爆震控制功能
    ·变速控制功能
    ·怠速控制功能
    6．爆震传感器
    爆震传感器是压电陶瓷传感器，其可使ECM能够进行主动爆震控制，并防止发动机受到提前点火或爆震的损害。两个爆震传感器安装在每个汽缸盖的内侧，在汽缸1与汽缸2之间的中间位置，并在汽缸3与汽缸4之间的中间位置。每个爆震传感器用一个螺钉固定，拧紧力矩为20N·m。 ECM将来自爆震传感器的信号与存储器中存储的脉谱值进行比较，以确定各个汽缸上何时发生了爆震。检测到爆震时，ECM将该汽缸上的点火正时延迟多个发动机循环，然后逐渐地将其恢复原始设置。如果从爆震传感器接收到的信号变得不合理，则 ECM将取消点火系统的闭环控制。在这些情况下，ECM将默认采用基本脉谱值来进行点火正时。这可以确保发动机不会由于使用的燃油质量差而受损。MIL将不会点亮，不过驾驶员可能会注意到发动机在某些行驶状态下会发生“爆震”，性能和平顺度有所下降。如果每组汽缸上都有一个传感器发生故障，则ECM将计算默认值。
    7．机油油位和温度传感器
    机油油位和温度传感器为ECM提供机油的油位和温度信息。机油油位和温度传感器由3个螺钉固定到油底壳底部，如图62所示。传感器工作原理示意图如图63所示，传感器垂直向上发送超声波脉冲，并测量脉冲从机油上表面反射回来所花的时间，即可确定机油油位。机油油位读数与机油温度读数组合在一起，以PWM信号发送给ECM，因采用电子式机油油位和温度传感器，可以实现在仪表显示上显示油位，如图64所示。





    附录：发动机电控系统电路图5张（如图65～图69所示）。








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