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三、进／排气系统
Macan （ 2015款）的两个V6双涡轮增压发动机由双支管进气系统供应新鲜空气。该示意图显示了从空气过滤器到涡轮增压器的气流走向，见图7。
空气滤清器：新鲜空气通过两个空气滤清器供应给压缩机的吸入侧，见图8。
涡轮增压器压缩机：双涡轮增压发动机的两个涡轮增压器按需产生增压压力，废气旁通阀因真空而关闭，见图9。
增压空气冷却器：经过效率优化的两个增压空气冷却器可确保增压空气的温度水平足够低，见图10。
增压压力传感器：正好位于节气门前面的数字压力传感器用于检测增压压力，见图11。
超越传动空气系统：如果节气门关闭，通过发动机的空气流量就会减少，因为两个珠缩机不得不在节气门关闭的限制下运转。山于辛气流量减少，而且压缩机处的阻力变大，因此涡轮转速和增压压力会降低，见图12。
通过打开所谓的分流阀（每个涡轮增压器一个），压缩机吸入侧与压力侧之间的旁通阀将打开。然后，压缩机以怠速运行并可在较长时间内保持其转速，这意味着它还可以根据车辆加速情况做出更快的响应。
膨胀型进气歧管：节气门下游的杆膨胀型进气歧管分隔成两个腔室，分别分配给两个气缸列，见图13。
由于空气膨胀时会冷却，所以经过增压空气冷却器冷却的新空气在膨胀型进气歧管中会再次冷却。冷却的空燃混合气进一步提高了燃烧效率。
负载检测压力传感器：用于检测发动机负荷的数宇压力传感器安装在进气管中。此传感器还可用于测量进气温度，见图14。
不对称气门升程：两个进气门不对称的气门升程会生成特定空气涡流，从而优化增压运动和燃烧情况，见图15。
当DFI发动机处于工作温度时，计量的燃油只会在进气冲程中喷射到气缸中。燃烧由点火点花引起，持续到压缩冲程结束。
二次空气喷剂：为了减少预热阶段一氧化碳和碳氢化合物的含量，可以通过二次空气泵将额外的空气注入催化转换器的上游，见图16。
空气中所含的氧气可促进废气的燃烧。这能释放热量。催化转换器也能更快达到废气后处理后需的工作温度。
预催化转换器传感器：每个排气管中安装的LSU宽频带氧传感器用于检测废气中残余氧气的含量，见图17。
后催化转换器传感器：LSF氮传感器安装在预催化转换器和主催化转换器之间，用于监控预催化转换器。
排气系统，见图18。
曲轴箱通风：在接近怠速的范围内，由于节气门下的存在真空，从而使曲轴箱通风气流进入膨胀型进气歧管，见图19。
