剖析2015款保时捷Macan新技术

来源：汽车维修技师作者：佚名 2014-09-30 07:56:47

增压压力下（负载条件下），通风气流会进入右压缩机吸入侧。
油箱通风装置的文丘里喷嘴，见图20。

    在节气门全开时，油箱通风气流会进入左涡轮增压器的吸入侧，为此，绕过压缩机的旁通管路中安装有文丘里喷嘴，文丘里喷嘴中产生的真空会将气体从活性炭过滤器吸入涡轮增压器的吸入侧，在接近怠速的范围内，通风气流会直接进入膨胀型进气歧管。
    进入膨胀型进气歧管中的油箱通风气流：在接近怠速的范围内，由于节气门下的存在真空，从而使油电通风气流直接进入膨胀型进气歧管。
    带SCR的废气后处理：
    保时捷Macan S Diesel（2015款）标配了SCR（选择性催化还原）系统。这表明该车型符合全球的所有法律要求，例如EURO 6。
    在此系统中，废气巾会注入尿素溶液（AdBlue ）。因此，废气中包含的氮气化物在多级化学反应中大部分转化为氮气和水。
    还原剂装在单独的筒罐中（约23L ），需要根据油耗在保养周期中加注。AdBlue筒的注入口位于加油口盖后面的柴油加油日旁边。
    燃烧间的内部发动机措施：甚至在进行还原过程前，燃烧室中就会实施降低排放量的措施，除了优化的燃烧过程和经过改进的气缸充气情况，由于燃烧温度降低，废气再循环确保了原始排放量的降低。低温废气再循环系统进一步降低了燃烧温度，因此已然可确保在燃烧期间最大限度地降低氮气化物（NOX）的形成。
    温度燃烧→↓NOx。
    在氮化催化转换器中最大程度降低排放量：燃烧后，废气流过氮化催化转换器，其中一氮化碳和碳氢化合物会氧化成二氧化碳和水蒸气，见图21。

      CO＋HC→CO2＋H2O
    还原剂喷射：首先，需要从还原剂中获取氮气，为此，合成尿素溶AdBlue，会注入柴油微粒滤清器前面的热废气流中，所以，水会蒸发，而尿素会留下：
    CO（NH2）＋H2O→CO（NH2）2
    燃后尿素会分解为氨气和异氰酸（热解）：
    CO（NH2）→NH3＋HNCO
    异氰酸中可进一步产生氨分子：
      HNCO＋H20 → NH3＋CO2
    这样一来，还原过程所需的氨气就能一直提供到过程结束。
    选择性催化还原：现在进行氮氧化物的实际还原反应，在SCR涂层中，氨气与来自废气流的氧化亚氮和二氧化氮反应，生成氮气和水。
      NO＋NO2＋2NH3→2N2＋3H2O
    氨处理催化器的任务：下催氨处理催化器配有组合氧化催化转换器和SCR涂层，用于执行以下任务：
    将柴油微粒滤清器中烟再生产生的一氮化碳转化为二氧化碳：
CO → CO2
    氨处理催化器确保没有氨气从排气系统逸出。为此，仍存在的所有氨气都会氧化成氮气和水：NH3 → N2＋H2O
    EGR模块：EGR模块包括EGR阀、EGR冷却器、旁通阀和废气温度传感器，见图22。

还原剂喷射器，当喷油器打开时，带压还原剂会喷射到排气管中，见图23。喷油器通过发动机冷却系统冷却。

氧化催化转换器和带SCR涂层的柴油微粒滤清器（见图24）：借助集成在微粒滤清器中的SCR涂层的紧密耦合布置，冷启动后可以更快地达到SCR催化转换器的工作温度，并可在低发动机负荷的情况下维持更长时间。氧化催化转换器上游的和下游的每个箱中均有一个废气温度传感器，用于监控催化转换器的工作温度。测量微粒滤容器前后的废气压力是为了确定微粒滤容器负载，集油微粒滤容器下游的废气温度传感器用于监控再生温度。