二、220底盘车型空气悬挂系统
（一）220底盘车型空气悬挂系统部件概述
    1. 220底盘车型空气悬挂系统电气部件位置分布图（图1）

    2. 220底盘车型空气悬挂系统气动部件位置分布图（图2）

    3．空气压缩机（图3）

    空气悬挂系统压缩机（A9/1）的主要部件是压缩机电动机（m1）。其他部件有减压阀、过压／残留压力阀（b）和空气干燥器（c）。空气滤清器（a）位于压缩机单元外部。它通过一根软管与单元相连接。车辆降低时，排放出的空气会通过减压管路（9）返回到空气滤清器，然后通过滤清器排出。
    220底盘车型的水平高度控制阀单元（Y36/6）固定在用于固定压缩机单元的支撑板的顶部，并通过一根压力管与压缩机连接。空气悬挂系统压力传感器（B7）安装在阀单元上。
    电动压缩机产生升起车辆所需要的压力。集成在压缩机单元中的减压阀用来降低车辆。
    压力供给功能：
    在正常驾驶模式下，根据负载不同，空气悬挂系统的工作压力为600～1000kPa。压力由电动压缩机提供。它安装在空气悬挂压缩机（A9/1）中。另外，该系统具有一个用来储存压缩空气的中央储压罐（42），位置如图4所示。储存罐的压力为1300～1600 kPa。该系统的压力供给来自于中央储压罐或空气压缩机。

    4．空气减振支柱（图5、图6）



    车辆的重量由密封在弹簧支柱空气箱里的可压缩空气腔（l）来支撑。软管伸缩空气风箱（h）由橡胶制成。驾驶时在动态负载下，空气箱和弹簧支柱轴一起平行伸展，从而提供必要的弹簧行程。弹簧支柱伸展的区域由一个橡胶保护套（n）密封，以阻隔外部的灰尘。通过增加／降低空气腔（L）里的空气压力，使得前减振支柱（40）仲长／缩短，进而抬升／降低车身的水平高度。弹簧支柱包含一个残余压力阀（k），在压力下降至400～500 kPa或更低的残余压力时，该控制阀将弹簧支柱内的压力室沿气体供应线路隔开。
    一个充气的单管减振器集成在弹簧支柱里，自动减振适应系统（ADS）缓冲器气阀安装在弹簧支柱上。
弹簧支柱完成悬挂水平高度控制、水平高度调节以及减振所有要执行的功能。
    5．缓冲阀（图7）

    缓冲阀根据驾驶方式和路况调整减振力。
    电磁阀（y1、y2、y3、y4）包括一个壳体和2个活塞簧片阀组件（P）。位于其上的是弹簧加载的电磁阀活塞和螺线管。阀活塞和螺线管构成了电磁阀单元（y1、y2）。如果不促动电磁阀线圈（y1、y2），则弹簧加载的电磁阀活塞（y1、y2）使得其下方的孔保持关闭。机油通过簧片阀组件（P）转移，此时油槽位于壳体内相对对角的位置。如果促动电磁阀线圈（Y1），则电磁阀活塞（Y1）使得通孔开启，机油就可以流过此通孔。只有少量的机油通过簧片阀组件（P）转移。通过不同位置的簧片阀组件和对电磁阀的控制来获得不同的减振力水平。
    缓冲阀的功能，如图8所示。簧片阀（a、b、c、d）包括一个球形阀门和节流自动减振适应系统（ADS）悬挂控制模块可以实种不同的减振力设置。

  4种不同的减振力设置如表1所示。

    减振力设置1：
    两个电磁阀Y1和Y2都开启，因而工作时活塞的大部分油经过电磁阀处的软簧片阀平行流至工作活塞的硬回弹和硬压缩。因此实现了舒适的回弹和压缩。在簧载质量震动较小以及纵向和横向加速较小的情况下，实现舒适行驶。
    减振力设置2：
如果车身降低，电磁阀刃开启，电磁阀Y1关闭。簧片阀实现较硬的设置。电磁阀Y1处的簧片阀（a＝硬压缩，b＝软回弹）实现了硬压缩和软回弹。
    减振力设置3：
    如果车身升高，电磁阀Y1开启，电磁阀y2关闭。簧片阀实现更加硬的设置。电磁阀y2处的簧片阀（c＝硬回弹，d＝软压缩）实现了硬回弹和软压缩。
    减振力设置4（驾驶安全设置）：
    两个电磁阀y1和夕都关闭。在车辆纵向和侧向加速较大的情况下，提高驾驶的安全性。簧片阀（a＝硬压缩，c=硬回弹）实现了硬压缩和硬回弹。所有机油都通过工作活塞的硬压缩和硬回弹流动。当自动减振适应系统（ADS）失效，仪表上的自动减振适应系统（ADS）悬挂警告灯（Ale27）亮起时，也选择此减振力设置。

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