J519接收的D/15开关位置信号，通过J519数据块62组的测量值显示出来（表2）。

自动变速器空档信号由多功能开关F125提供，空档时，F125的T10d/2端子处于低电位（对手动档车型而言，J519的T52c/30端子直接搭铁）。当J519因其T52c/30端子上的电位被拉低至搭铁，则认定自动变速器处于P/N档。D/50信号电路的走向是D/50信号→J527的T20a/18端子输出→J519的T52c/14端子，此时若J519确认满足D/50信号输人与自动变速器处于P/N档2个条件，则令 T52b/29端子输出12V电压，总线端KL50继电器J682 （643号）得电，J682继电器触点闭合，电流经SB7→J329→J682→起动机B/50端子，对起动机B供电。
    手动档车型取决于离合器位置传感器G476的信号，只有在踩下离合器踏板后，起动机的接通才有可能。
 J519数据块63组的测量值显示D/50位置信号（表3）， P/N档信号的读取在64组（表4）。



    D/75信号可由J519根据D/15和D/50信号是否同时存在逻辑地判断出来，其过程是：当J519识别到D/15信号存在，而无D/50的信号，则令T52b/28端子输出12V电压，加在总线端KL75继电器J680（100号）电磁线圈上，触点闭合从而形成KL75电源。当需要J682接通时，J519切断T52b/28端子的12V电压，J680失电卸荷。
    BCM车身控制单元确认的D/75位置信号，可由J519数据块65组的测量值显示出来（表5)。

    D/86s信号与J519没有直接的线路连接，该信号由J527通过舒适系统CAN数据总线发送，需要D/86s信号的控制单元有J519、组合仪表控制单元J285、导航与收音机控制单元J503或收音机R等，D/86s信号用于检测点火钥匙是否在点火锁上。
    BCM车身控制单元接收的D/86s信号，在J519数据块61组的测量值中得到体现（表6）。

点火开关D/p位置的电源输出是为停车灯供电，与75号线形成过程相同，可以经D/86s信号逻辑地推断出来，当J519识别到D/86s线失电时，即认定点火钥匙拔出，D/p位置有电。若此时转向灯开关未复位，J519点亮相应一侧的停车灯。D/86s信号存在时，D/p位置失电。
    总线端KL15、KL75与KL50继电器的安装位置。
    1.3  BCM电气负荷管理电路
    J519进行电气负荷管理的目的，是防止因蓄电池过度放电造成损坏或无法起动发动机。BCM负荷管理电路如图5所示。

    J519的T52a/24端子与T52a/23搭铁端子构成BCM电气负荷信号输入电路。J519根据T52a/24端子实时检测到的蓄电池端电压，确认是否需要负荷管理，其T52c/32端子输出PWM占空比信号对发电机C励磁。发动机起动后，发电机DF负荷信号传输给发动机控制单元J623，组合仪表J285接收CAN数据总线传输的数据，以确认充电信息，决定发电机指示灯K2的熄灭或点亮。
    电气负荷管理的任务：①当点火开关ON，发电机工作，但J519检测到的蓄电池端电压小于12.7 V且大于12.2 V时，要求提升发动机怠速，以提高发电机功率输出与当前电气负荷相适应，这条指令由发动机控制单元J623负责实施。②当蓄电池端电压低于12.2 V时，J519将进行负荷管理干预，依次关闭座椅加热、后风窗加热、后视镜加热、空调和信息娱乐设备。
    负荷管理激活时，J519的故障存储器将记忆00907负荷管理干预的故障码，其状态也可通过读取J519数据块31组1区的测量值验证。

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