刮水器开关E信号输入电路图如图29所示。刮水器间歇开关E22、后刮水器开关E34与风窗清洗泵开关E44集成一体，J527投入正常工作后，其E/2端子搭铁。随着E22各个档位接入的不同电阻，E/1端子形成高低不等的电位，J527据此识别出随动、间歇、低速与高速档开关信息，同理，E/3端子的电位变化也取决于后刮水器、风窗与前照灯清洗开关位置。

    与E类似，J527的E/6端子搭铁，E/7端子根据间歇刮水调节器E38接入电阻的不同形成的电位，将其定义为4个间歇刮水的时间等级，以此来调节刮水间隔时间。
    E位置信号可以在J527数据块1组4区的测量值（定义为前风窗刮水）和2组的测量值中读取，如表22所示。刮水器开关单体电气检测数据如表23所示。



    前后刮水器及风窗清洗泵执行电路如图30所示。由图30可知，刮水器电动机集成在前刮水器控制单元J400内，J400从熔断丝SB 19（30 A）取得电源，搭铁点640在左前轮罩前部。

    需要刮水时，J519识别到当前刮水器开关E的位置与E38的间歇调节等级，T52b/33端子把控制指令与相关数据置于LIN总线上，J400接收并实施相应的刮水动作。当E置于间歇档时，J400将由LIN总线传输的G397实时的雨量信号和当前的车辆速度决定刮水周期。一个刮水循环终了，J400根据内置在刮水电动机中复位开关的信息，使刮水杆恰好停在风窗下沿。
    表24给出了J519数据块16组有关刮水开关的测量值含义。

    正常状态下，刮水开关E复位时1区的测量值为0，随动档为1，间歇档为2，低速档为3，高速档为4，前风窗清洗档为5，后刮水开关位置没有测量值。
    后风窗刮水器电动机V12取电于熔断丝SC29，搭铁点50在左后轮罩上部侧围板上。决定后风窗刮水时，J519的T52a/43与T52b/2端子的电位同时变化，V12投入工作。当行李厢开启时，V12将被禁用。
    风窗清洗泵电动机V59可以正反旋转，V59向一个方向旋转时的喷水负责清洗前风窗，而另一个方向则负责后风窗，这是J519通过转换控制端T52b/2与T52a/43的正负极性来实现的。V12感知T4ap/2与T4ap/3端子的电位，能够察觉出这个变化，从而使喷水清洗后风窗一次时，完成V12刮水3次的要求。
    表25表示J519控制端的电位对应后风窗刮水，风窗清洗泵的工作状态。

    图31为前照灯清洗泵电路，常电KL30→SC53→前照灯清洗泵继电器J39线圈→J519的T52b/40端子，常态下T52b/40端子处于高电位，继电器线圈无电流流过，继电器触点打开。当J519检测到E44处于前照灯清洗档位置时，控制其T52b/40端子搭铁，继电器线圈得电常开触点闭合，从而向前照灯清洗泵电动机V11供电。

    7   后风窗加热电路
    后风窗加热与座椅加热控制电路如图32所示。图32没有画出后风窗加热开关，后风窗加热开关集成在自动空调控制单元J255内，开关信号由J255识别并向舒适系统数据总线发送，J519是在数据总线上获得后风窗加热请求信息的。当发动机处于运转状态，其T52b/22端子电位降低，令后风窗加热继电器J9 （53号）投入工作，12V电压加在后风窗加热电阻Z1上。若负荷管理功能激活，J519则依程序切断对后风窗的加热。

    后风窗加热开关信息与加热继电器J9的状态可由J519数据块8组测量值显示（表26）。

    当负荷管理功能激活时，J519通过其T52b/21端子发送关闭加热信号，切断对座椅的加热。

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