三、点火控制组件的检测
    点火控制组件的检测以【案例10-7】为例加以说明。
    【案例10-7】桑塔纳2000GLi、3000型轿车点火控制组件的检测
    1．桑塔纳2000GLi、3000型轿车点火控制组件的结构原理
    桑塔纳2000GLi、3000型轿车采用直接点火系统，每两个气缸共用一只闭磁路点火线圈。两只点火线圈与点火控制器组装为一体，称为点火控制组件，或称点火动力组件。固定在发动机缸体上，其整体结构如图10-24所示。如在使用过程中，当任意一只点火线圈或点火控制器发生故障时，只能更换整个点火控制组件总成。

    在点火控制组件N152壳体上标注有各缸高压线插孔的标记A、B、C、D，分别表示1、2、3、4缸高压线插孔。
    两个点火线圈初级电路的接通与切断由点火控制器N122根据电控单元J220发出的指令进行控制。点火控制组件N152的内部电路原理如图10-25所示。
     2．桑塔纳2000GLi、3000型轿车点火控制组件的检测
（1）检查点火控制组件N152的电源电压
    检测条件：蓄电池电压必须高于11.5V，且发动机的转速传感器和凸轮轴位置传感器工作正常。检查点火控制组件N152的电源电压时，先从点火控制组件上拔下四个端子线束插头，如图10-26所示。

（2）检查电控单元J220对点火控制组件的控制功能
    下面用发光二极管与串联510Ω/0. 25W电阻所组成的LED调码器进行检测。检测时，首先拔下中央电路板上的燃油泵熔丝（10A），然后拔下点火控制组件N152线束插头。
    点火控制组件的工作原理
    1、4缸共用一个点火线圈N128，其初级电流由电控单元J220的端子78发出的信号进行控制；2、3 缸共用一个点火线圈N，其初级电流由电控单元J220的端子71发出的信号进行控制。当每个线圈的初级电流切断时，次级绕组中产生的高压电同时分配到两个气缸的火花塞跳火。
    检查电控单元J220对点火控制组件的控制功能
    1）将LED调码器分别连接线束插头的1、4端子以及3、4端子，分别检测1、4缸和2、3缸的控制信号。起动发动机时，如发光二极管闪亮，表明J220的点火控制功能正常。
    2）当点火系统发生故障时，若点火控制组件的N152的电源电压和J220的点火控制功能都正常，则表明点火控制组件N152有故障，需要予以更换。
    3）若发光二极管不亮，则表明控制单元J220至点火控制组件之间的导线断路或控制单元有故障。可用检测端子1至电控单元71号插孔以及端子3至电控单元78号插孔之间的电阻值，应小于1.5Ω。若阻值为无穷大，表明导线断路。
    4）再检测端子1至电控单元78号插孔以及端子3至电控单元71号插孔之间的电阻值，为无穷大表明导线良好，阻值为0Ω，表明导线短路。
    5）在检测电控单元功能时，若发光二极管未闪亮，检测导线又无断路或短路，则表明电控单元J220故障，应与更换。
（3）检查点火线圈次级绕组的电阻
    点火控制组件的结构如图10-27所示。

    检查点火线圈次级绕组的电阻
    1）必须用内阻不小于10kΩ的高阻抗万用表。检测1、4缸线圈次级绕组的阻值时，万用表的两只表笔分别连接高压线插孔A和D；检测2、3缸线圈次级绕组的阻值时，万用表的两只表笔分别连接高压线插孔B和C。
    2）在20℃室温条件下1、4缸或2、3缸之间的次级绕组电阻标准值均应在4000~6000Ω。如阻值不符，则应更换整个点火控制组件总成。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]  下一页