六、火花塞
    1．火花塞的构造
    火花塞构造如图10-44所示，其最上部的接线螺母与高压导线相连，下部的螺纹和中间的六角螺母用于与气缸盖的螺孔配合，并通过多层纯铜垫片保证火花塞壳体与气缸盖密封良好。

    1）火花塞的内部构造：在钢制壳体内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体，以保证中心电极与侧电极之间的可靠地绝缘强度。
    绝缘体内的上部是与高压线相连的导电金属杆，下部安装有用镍锰合金制成的具有良好导电性、耐高温性和耐腐蚀性的中心电极，两者之间通过导电玻璃密封。
    2）火花塞的间隙：火花塞中心电极与侧电极之间的间隙多为0.6~. 7 mm，当火花塞用于无触点点火系统时，其间隙可增大至1.0~1.2mm。
    2．火花塞的热特性
（1）火花塞的热特性与火花塞的分类
    火花塞的发火部位吸热并将热量传递给发动机的性能称为火花塞的热特性。热特性不同的火花塞如图10-45所示。

    （2）火花塞裙部温度对发动机性能的影响
    发动机工作时，一方面火花塞裙部直接与高温、高压燃气接触，导致裙部吸热，温度升高。另一方面，火花塞裙部通过热传导和热辐射方式向缸体和空气散热。当吸热与散热达到平衡时，可使火花塞各个部分保持一定的温度，如图10-46所示。

    3．火花塞的型号
    根据汽车行业标准QC/T 430-2005《火花塞产品型号编制方法》的规定，火花塞型号由三部分组成，如图10-47所示。

    火花塞电极的结构形式如图10-48所示。

    火花塞的热特性
    火花塞的热特性是表征火花塞受热能力的物理量，它主要取决于绝缘体裙部的长度。
    裙部越长，受热面积越大，传热距离长，散热越困难，因此裙部温度高，称为热型火花塞，它适用于低速、低压缩比、小功率发动机；反之，称为冷型火花塞，适用于高速、高压缩比、大功率发动机。而介于两者之间的称为中型火花塞。
    火花塞裙部温度对发动机性能的影响
    1）当火花塞绝缘体裙部保持在500~600℃时，落在绝缘体裙部的油滴能够立即烧去，这个不形成积炭的温度称为火花塞自洁温度。
    2）当低于自洁温度时，火花塞可因冷积炭而引起漏电，并导致不点火。
    3）当高于自洁温度时，炽热的火花塞裙部可引起混合气早燃或爆燃，甚至在进气行程引起燃烧，产生回火现象。
    第一部分：为英文大写字母，表示火花塞的结构类型及主要尺寸，见表10-4。

    第二部分：为阿拉伯数字，表示火花塞的热值，见表10-5。

    第三部分：为汉语拼音，表示火花塞的电极的特征参数（包括火花塞派生产品、结构特征、材料特性及特殊技术要求），见表10-6。

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