（七）阳尼系统
    ASBM1上的后部主动阻尼器与硬阻尼器选择按钊，现在与“运动”驾驶模式相结合，如图70所示。
Skyhook主动阻尼一系统作为所有Levante系列车型的标配。这些主动阻尼器由ZF-Sachs生产，与M156-7车型所采用的阻尼器相似，每个阻尼器内都包含电控电磁阀，作为CDC系统（连续可变阻尼控制）的执行核心使用。唯一的相关区别在于前部阻尼器，该阻尼器集成在空气弹簧中，并且不可单独更换。

      但是，系统的电子管理方面却存在几处区别：
    系统的控制。之前由专用电子模块（ADCM）管理，现在则属于空气悬架系统控制模块（ASCM）的一部分，该模块将ZF-Sachs软件集成在Continental提供的硬件中。

    不能再孤立地考虑“硬阻尼器”驾驶设置和驾驶模式。只有在选择“运动”模式的前提下才能选择“硬阻尼器”驾驶设置。
    驾驶高度传感器经过重新设计，同时作为Skyhok系统的输入使用。因此，在之前设置的基础上，新增了两种输入信号（后轮动作），同时升级了软件以利用它们的优势。
    鉴于此，无须再在前轮座上安装的两个竖直加速传感器，因而已将它们移除。
    另一方面，仍然保留了底盘上安装的竖直加速计，并且其位署与M156-7车型上的安装位置相同。保留了3个车身加速传感器，分别位于两侧前悬架上部，以及后右侧悬架上部，如图71所示。

     （八）车轮几何与定位
    可调整以下与车辆车轮几何相关的参数：
    ·前轮束角：通过松开横向转向杆固定螺钉，然后转动横向转向杆进行调整
    ·前轮外倾角：通过旋动底盘侧下部悬架杆的两个偏心螺栓进行调整
    ·前轮主销后倾角：通过旋动底盘侧下部悬架杆的两个偏心螺栓进行调整
    ·后轮束角：通过松开底盘侧后轮距控制杆的螺栓，然后调整调节螺钉进行调整
    ·后轮外倾角：通过旋动底盘侧上部悬架连接件的两个偏心螺栓进行调整
    需要一对特殊工具来调整后轮外倾角：用于调节一的特定扳手（P／n900028638），以及用于拧紧悬架杆螺栓的转接工具（p/n900000472）。
    表25列出了Levante悬架四轮定位值，可能会有变动。

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