3．可调式机油泵
    为了减少功率损耗，应用了泵油量可调节的叶片式机油泵。它用法兰安装在平衡轴壳体后轴承座的端面，并通过一对减速齿轮由进气侧平衡轴传动。
    这种机油泵的调节是在经过滤清的机油一侧进行的。为此，接收来自主油道的压力机油，并引入其调节室，调节室中的压力机油推压弹簧支承的叶片泵调节环（图4），当主油道中的机油达到额定压力时，调节环克服弹簧力移动，从而减小叶轮的偏心距，使得机油泵的有效尺寸随之减小，也就减小了泵油容积，因而机油压力不能继续提高。

    机油泵消耗的机械功率基本上是由所产生的体积流量、提高的压力和机械摩擦共同决定的。机油泵进行调节时是通过减小体积流量来降低压力的，因此这种叶片式机油泵通过调节体积流量就能明显地降低调节范围内的功率消耗。这样，不仅在冷启动时而且在调节范围内的较高转速时都能减少摩擦功率。这种可调式机油泵总共能使新欧洲行驶循环（NEFZ）燃油耗最多降低1%。
    4．冷却液循环管路及其热管理
    与老机型不同，新机型采用了由发动机电控系统调节的热管理。为此，应用了一个按特性曲线场电子控制的节温器和一个电控采暖设备单向阀（图5）。

    冷却液温度是按每个运转工况点的需要来调节的，因此由于部分负荷时的冷却液温度预定值提高以及机油温度同时随之提高，使得这些工况的摩擦功率降低，而高负荷范围内的冷却液温度预定值明显降低，因而确保发动机始终能在效率优化的状态下运转。
    如图6所示，在冷启动时，将按特性曲线场电子控制的节温器和电控采暖设备单向阀都关闭，汽缸体曲轴箱和汽缸盖中的冷却液循环管路就好像处于停机状态一样，因此能确保在暖机阶段燃烧室就快速地热起来。当冷却液温度达到80℃时，节温器将旁通循环管路（即小循环管路）打开，而在部分负荷时从冷却液温度达到103℃起通向汽车散热器的循环管路（即大循环管路）也开启。在全负荷或高负荷时冷却液温度分别被降低到90℃或80℃。

    出于安全的原因，例如若节温器中的加热芯子失效，在转速超过4 000r/min的情况下节温器和采暖设备单向阀全打开，而后者是无流量空开着的。

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