3．增压器设计
    废气涡轮增压器的动态性能对于一辆轿车能否给人留下灵活的驾驶印象是极其重要的。通过增压器涡轮和压气机组合的专门选择，在确保获得高升功率和尽可能好的动态性能的前提下能够形成不同的发动机变型，每一种变型机都能显现出非常良好的动态性能，而它们各自所应用的增压器转子仅仅压气机尺寸有所不同而已。
    废气涡轮增压器相对于机械增压器的优点是驱动功率较小、重量较轻以及噪声也较低。新开发的汽油机按1 050℃废气温度设计的涡轮增压器安装在发动机排气侧，并与具有双层空气夹层隔热的排气歧管焊接在一起，而其中间轴承座壳体是水冷却的。
    采用这些措施后，新的涡轮增压汽油机的启动性能和加速性能够达到机械增压的老机型水平。因具有更大的扭矩，典型的行驶加速性指标（0～100km/h和60～120km/h）已有明显的提高。
    4．直接喷射、燃烧过程和喷油器的选择
    新开发的汽油机采用缸内直接喷射，与老机型相比能采用更高的压缩比，因而能获得更高的效率。该机采用化学计量比混合气均质运行，喷油压力最高能达至归4MPa。高压泵采用单柱塞泵，高压燃油经过高压共轨输送到各缸喷油器，并以30°油束夹角喷入燃烧室。
    此外，为均质直接喷射设计的燃烧过程开发得很成功，达到了燃烧稳定性、低原始排放、低燃油耗和高升功率（83kW/I）等方面的要求。电磁阀式喷油器的结构角度位置取决于油束设计时附加的油束倾斜角度，以避免燃油直接聚积在壁面上（包括润湿进气门）。
    为了提高冷启动时的燃烧速度和避免燃油在壁面上聚积的效果，进气道的设计已提高了进气滚流强度。
    同时，采取了下列附加措施，以确保运转可靠性：
    ①通过连续不断地监测蓄电池的充电状况确保重复启动的能力；
    ②借助于变速箱空档传感器和第二离合器开关避免在闭合的动力传动系统状态下启动；
    ③通过制动真空度连续不断的多次测量确保制动力的支撑，并在其下降时发动机自动启动。

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