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二、常见电压调节控制系统的两种类型
目前，通用汽车上常见的电压调节控制系统有：集成式电压调节控制系统（RVC）和标准一独立电压调节系统（SARVC）。
集成式电压调节控制系统（RVC）通过蓄电池电流传感器来采集蓄电池的充电和放电信息，并传输给车身控制模块（BCM。系统准确测量蓄电池正极电压和点火开关处于OFF挡和点火开关处于ON挡（发动机没有运行）的电路电压。
当点火开关处于OFF挡时，蓄电池的充电状态（State Of Change、SOC）是通过准确测量开路电压来决定的。充电状态是酸浓度和蓄电池内阻的函数，是由蓄电池已经静态放置数小时期间的开路电压的读数估算决定的。
当点火开关ON挡（发动机没有运行）时，计算程序根据调节的电量（Ah值）、蓄电池容量、初始充电状态、温度等参数连续估算蓄电池的充电状态。
在发动机运行期间，蓄电池放电的大小主要是由蓄电池电流传感器来决定，这个传感器是用来采集净Ah值的。
车身控制模块（BCM）通过串行数据电路将采集到的与蓄电池相关的各种有用信息同ECM/PCM交换信息，再由ECM/PCM直接控制发电机。
标准-独立电压调节控制系统（SARVC）并不是采用车身控制模块（BCM）来实现控制。它在蓄电池负极电缆处装有一个发电机蓄电池控制模块，用来采集和分析蓄电池的电流、电压以及蓄电池温度等信息。蓄电池的电流传感器是设置在模块内部的。发电机L端的占空比直接由发动机蓄电池控制模块来控制，而不是受ECM/PCM控制。
上述两种电压调节控制系统都具有修正功能，从而使得蓄电池能长期保持处于80％的电量状态。
