三、电压调节控制系统运行模式
    下面以集成式电压调节控制系统（RVC）为例，介绍电压调节控制系统的运行模式。RVC的基本运行模式包括：充电模式、燃油经济模式、电压降低模式、启动升压模式、前大灯／后挡风玻璃化冰模式、蓄电池硫化模式。RVC系统这6种模式都是为了让蓄电池长期处于不低于80％电量状态，同时保证汽车车载电器的用电需求。需要特别说明的是，并不是所有的RVC系统都会进入上述6种运行模式。
    PCM/ECM（用于全尺寸卡车的发电机和蓄电池控制模块）通过对发动机L电路的控制来控制发电机，通过监控发电机磁场电路的占空比信号来监视发电机的运行状态。占空比为脉冲宽度信号（加上对脉冲宽度的调节），电压5V、频率128Hz，用0～100％来表示（表1）。正常的占空比是在5～95％之间，处于0～5％和95～100％则表示系统存在故障，需要诊断。

    1．充电模式
    只要满足下列条件中的任意一项，控制模块就会转入充电模式。
    ·节气门开度超过90%，且喷油量（由ECM/PCM控制喷油）达到21g/s。
    ·前大灯接通远光或者近光。
    ·雨刮器开启时间超过8s。
    ·发动机散热器电子风扇高速运行。
    ·后窗电加热除霜功能开启。
    ·蓄电池充电电量（（SOC）低于80%。
    只有满足上述任意一项，控制模块就会8～50mV/s的速度缓慢升高电压，至13.4～15.5V（具体取决于当时发电机所处状态）。
    2.燃油经济模式
    只要满足下列条件，控制模块会进入燃油经济模式。
    ·计算的环境空气温度高于0℃ （32°F），低于或者等于80℃ （176°F）；
    ·计算的蓄电池电流大于8A，但小于15A；
    ·蓄电池充电电量（SOC）大于或等于80%；
    ·发电机的磁场占空比信号小于99%。
    此模式下，发电机的目标输出电压值是12.5～13.1V。只要满足充电模式的条件，控制模块将会退出这种模式而进入充电模式。
    3．电压降低模式
    只要满足下列条件，控制模块会进入电压降低模式。
    ·计算的环境空气温度高于0℃ （32 0F）；
    ·计算的蓄电池电流大于－7A，小于2A；
    ·发电机的磁场占空比信号小于99%；
    此模式下，发电机的输出电压目标值是12.9V。只要满足充电模式的条件，控制模块将会退出这种模式。
    4．启动增压模式
    当发动机启动后，控制模块会设定发电机的输出目标电压值为14.5V，并保持30s。
    5．前大灯/后挡风玻璃化冰模式
    只要打开前大灯（无论是近光灯还是远光灯），车身控制模块就会进入前大灯／后挡风玻璃化冰模式，发动机的输出电压在13.9～14.5V。
6．蓄电池硫化模式
    当蓄电池的电压低于13.2V，并持续了45min，控制模块就会进入蓄电池硫化模式。只要进入这个模式，控制模块就会设定发电机的输出目标电压值在13.9～15.5V之间，并保持5min，随后，控制模块就根据系统的电压需要而决定进入其他模式。
    控制模块根据蓄电池的电量状态，决定充电的电压。当点火钥匙处于关闭状态，即在车辆停驶期间，每间隔8h，系统测量一次蓄电池电压，然后根据24h期间测得的3次电压估算出蓄电池的电量状态。如果点火开关处于ON位置，即发动机运行期间，系统将对蓄电池电压进行实时监测，并将这些电压测量值与蓄电池温度进行比较，从而判断蓄电池的电量状态，并决定蓄电池充电电流和放电电流，同时控制模块通过调节充电电压，使得蓄电池电量始终保持在80％以上。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]  下一页