五、充电系统诊断思路
    对每辆车而言，当充电系统出现故障时，应根据该车型充电系统的具体结构及规范进行诊断，遇到故障码时还必须查看该车的维修手册，以了解故障码的确切含义。
    当充电系统和蓄电池有故障时，车辆的组合仪表和信息显示屏会触发充电警告灯亮和显示警告文字信息。具体情形如下：
    ·发动机控制模块ECM检测到发电机的输出电压低于11V或高于16V，组合仪表将收到发动机控制模块通过GM局域网（GMLAN）发来的要求点亮警告灯的信息。
    ·组合仪表确定系统电压低于11v或者高于16V，且持续时间超过30s，组合仪表将收到车身控制模块BCM通过GM局域网发来的电压超出正常范围的信息。
    ·每次打开点火开关时，组合仪表将进行“充电警告灯”测试，充电警告灯会点亮3s。
    如果充电电压始终保持在13.8V，而不会随着用电系统负载的变化而变化，这种现象有可能是进入了缺省故障状态，这时应该检测发电机的磁场控制电路。
    对于发电机L端的诊断，可使用万用表的频率挡进行测量（例如FLUKE 88V型汽车专用万用表），也可以使用示波器进行测量。充电系统工作正常时，万用表或者示波器测得的占空比在5%～95％之间，占空比的具体数值取决于充电系统所处模式和蓄电池的充电状态。
    集成式电压调节系统（RVC）的占空比信号是ECMIPCM产生的5V脉冲宽度参考电压信号；标准独立电压调节系统（SARVC）的占空比信号是发电机蓄电池控制模块产生的5V脉冲宽度参考电压信号，这个占空比信号是由发电机本身控制循环搭铁的。
    如果充电系统存在故障，不但要关注与充电系统相关的故障码，同时也要关注与电压低相关的故障码。因为充电系统发生故障时，首先会产生这些故障码。
    如果充电系统存在故障，却没有存储故障码，则应按照维修手册上的操作规范和步骤对充电系统进行检测。如果仍然没能找到故障点，则需要通过路试做进一步的检查。
 

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