系统故障：
出现阻止计量尿素与水的混合物（
AdBlue））的故障或数字式柴油机电子系统DDE与
SCR控制单元之间通信失灵或受到干扰时，会显示一个系统故障并降低剩余可达里程。
检查拧制符号：“
AdBlue系统”。同时还通过CID显示处理说明：“
AdBlue系统损坏。”“请到售后服务站检查系统。”
为确保出现“
AdBlue系统故障”时维修车间能够在故障查询时启动发动机或进行
SCR系统白诊断，在BMW诊断系统ISTA内提供服务功能“复位：
SCR关闭情况”。复位功能可确保继续启动发动机并针对
SCR 3系统白诊断提供额外50km的可达里程。
5．车载诊断系统功能
数宇式柴油机电子系统DDE还负责监控所有与废气有关的系统是否正常运行。这项任务称为车载诊断系统
OBD。如果车载诊断系统记录了一个故障，则启用排放警告灯。
（1）
SCR催化转换器
SCR催化转换器的效率通过两个氮氧化物传感器监控。
在
SCR催化转换器前后测量氮氧化物质量并得出特定时间内的总值。将实际还原值与存储在数字式柴油机电子系统DDE内的计算值进行比较。
为此必须满足以下条件：
·氮氧化物传感器可信
·计量功能启用
·环境温度在规定范围内
·环境压力在规定范围内
·柴油颗粒过滤器再生功能未启用
·
SCR催化转换器温度在规定范围内（主要通过
SCR催化转换器前的废气温度传感器进行计算）
·废气气流在规定范围内
监控功能包括4个测量循环。如果实际值小于计算值，则设置一个可逆的故障码。如果在3次连续的行驶循环内发现故障，则存储一个不可逆的故障码并启用排放警告灯。
为在较长时间内确保
SCR催化转换器的效率在此使用计量量调节功能，在此期间调节尿素与水的混合物（
AdBlue）计量量。为进行相应调节，在此将
SCR催化转换器后的氮氧化物传感器信号与一个计算值连续进行比较。如果二者存在差异，就会短时调节计量量。在此对调节系统性进行分析并对计量量施加一个校正系数。
如果校正系数超过规定限值，则设置一个可逆的故障码。如果在3次连续的行驶循环内发现故障，则存储一个不可逆的故障码并启用排放警告灯。
（2）提供尿素与水的混合物（
AdBlue）
为确保
SCR催化转换器正常运行，需要提供尿素与水的混合物（
AdBlue）。
SCR催化转换器达到特定温度（主要通过
SCR催化转换器前的废气温度传感器进行计算）后，计量控制系统会尝试在计量管路内建立压力。为此必须关闭计量模块并在特定时间内控制泵。
如果在特定时间内无法达到规定压力限值，就会打开计量模块以使计量管路排气。随后尝试再次建立压力。
如果按规定次数尝试后仍无法建
立压力，则设置一个可逆的故障码。如果在3次连续的行驶循环内发现故障，则存储一个不可逆的故障码并启用排放警告灯。
这项监控每个行驶循环仅执行一次，在计量开始之前。如果“通过”了这项监控，则开始持续压力监控。
选择性催化剂还原
SCR需要尿素与水的混合物（
AdBlue）保持恒定压力（550kPa）。
SCR控制单元借助压力传感器确定和监控实际压力和作为结果的压力模块。对以下数值进行检查：
·过压
·真空
·压力值不可信
如果在特定时间内超过了上述限值，则设置一个可逆的故障码。如果在3次连续的行驶循环内发现故障，则存储一个不可逆的故障码并启用排放警告灯，
SCR系统内的压力完全降低，
SCR系统关闭。在计量功能启用状态下进行这项监控。
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