（3）主动罐液位测量
      针对主动罐使用2个带压电元件的液位传感器。在分析单元内检查信号是否符合逻辑，从而进行传感器可信度检查。
    在此情况下分析单元通过SCR控制单元向数字式柴油机电子系统DDE发送一个可信度故障信号。此时设置一个可逆的故障码。如果在3次连续的行驶循环内发现故障，则存储一个不可逆的故障码并启用排放警告灯。
    只有主动罐内的温度超过规定值时，才进行这项监控。
    分析单元与至少一个液位传感器触点之间的导线断路时，就会向数字式柴油机电子系统DDE发送一个故障信号。此时设置一个可逆的故障代码。如果在3次连续的行驶循环内发现故障，则存储一个不可逆的故障码并启用排放警告灯。
      （4）适用的尿素与水的混合物（AdBlue）
      SCR系统负责监控是否加注了错误介质。识别出加注时就会启用这项监控功能。有关加注识别的介绍参见SCR系统章节。
      为了识别出错误介质，在此监控尿素与水的混合物（AdBlue）介质质量以及SCR催化转换器效率。如果在接下来的行驶循环内发现故障，则存储一个不可逆的故障代码并启用排放警告灯。
      （5）氮氧化物传感器
      为正常运行且因此监控氮氧化物传感器，必须达到所谓露点。这样可确保排气装置内不再有水，从而避免造成氮氧化物传感器损坏。
      如果通过以下监控识别出氮氧化物传感器有故障，则设置一个可逆的故障代码。如果在3次连续的行驶循环内发现故障，则存储一个不可逆的故障代码并启用排放警告灯。
      识别出以下故障：
    ·识别信号或校正系数错误
    ·测量探针与氮氧化物传感器控制单元之间的导线断路或短路
    ·在特定时间内测量值超出规定范围
    ·规定加热时间后未达到运行温度
    ·在滑行模式下（不希望产生氮氧化物）识别出测量值高出零值过多
    ·从负荷状态向滑行模式过渡时，氮氧化物传感器信号未以足够快的速度从80％降至50％（仅限SCR催化转换器前的氮氧化物传感器）
    ·虽然SCR催化转换器前的氮氧化物传感器信号出现峰值，但未发现SCR催化转换器后的氮氧化物传感器信号出现至少一个规定变化，因此将其识别为不可信
      （6）显示和驾驶员信息
    根据配置情况可在中央信息显示屏CID内以图形形式调出尿素与水的混合物（AdBlue）当前液位。
      SCR控制单元将主动罐和被动罐内液位传感器（如果安装）的所需组合数据提供给数字式柴油机电子系统DDE, DDE通过Flex Ray和中央网关模块ZGM／车身域控制器BDC将数据提供给其他总线设备。
      根据显示要求对液位进行处理，而且只采用主动罐提供的数值在中央信息显示屏CID上显示。
      如果不对液位进行处理，则主动罐排空、随后由被动罐向主动罐输送时始终会在中央信息显示屏CID内显示不同液位，这样可能会给驾驶员不可信的感觉。
      在显示方面始终要确保向驾驶员显示的添加量数值也实际可行。就是说，向驾驶员显示1L添加量时，也可实际添加1L，不会出现系统加注过量以及尿素与水的混合物  （AdBlue.）溢出的情况。
    根据Headunit，可在中央信息、显示屏CID内菜单“车辆信息”处调出剩余可达里程和添加量。根据Headuni：显示内容可能不同。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]  下一页