（八）3.0L-TFSI发动机的悬置
    3.0L-TFSI发动机采用的也是5点式总成悬置（如图11所示），区别仅在于：主动式发动机悬置换成了液压可控式发动机悬置（如图12所示）。



    这种液压悬置可以在“软”（怠速时）和“硬”（行车时）之间切换。
    1．液压可控式变速器悬置
    液压可控式变速器悬置、变速器悬置阀1 N262和变速器悬置阀2N263（如图13所示）安装在变速器侧面，用于抵消总成的扭转震动。这种液压悬置可以在“软”（怠速时）和“硬”（行车时）之间切换。

    2．普通变速器悬置
    普通变速器悬置安装在变速器本休后部（如图14所示），用于抵消负荷变化引起的倾翻。

    三、传动系统
      （一）一览
    这款8挡自动变速器（如图15所示）和相应的传动机构在奥迪Q7（车型4M）上已经使用过了。

      换挡操纵机构纯粹是通过线控换
    挡技术来传递驾驶员的操纵请求的，其结构与奥迪Q7（车型4M）上的换挡操纵机构是一样的。奥迪A8（车型4N）上的换挡操纵机构的新颖之处是其设计。
    该变速器针对奥迪A8（车型4N）进行了调整和改进。
    驻车锁的应急开锁与奥迪Q7（车型4M）上是一样的，仅是针对奥迪A8进行了适配。
    1. ATF温度调节
    ATF温度调节是通过阀N509来控制的。
      2．后部主传动
      与奥迪Q7（车型4M）上一样，各种后部主传动是通过4点式支承安装在副车架上。
      径向橡胶金属支承（不包括附加支承），必须按照维修手册安装在规定位置处。
    3．后部主传动OG2
      开放式差速器。
      4．后部主传动OD3
      运动型差速器（选装）。
      5．运动型差速器
      运动型差速器OD3是在运动型差速器OBF基础上开发的新一代差速器（第2代）。在该第2代差速器上，由两个控制一单元来负责操控差速器。
    底盘控制单元J775通过FlexRay总线将计算出的两后轮之问的力炬变动情况发送给差速锁控制单元J 187，J187激活运动型差速器锁，来实施力矩转移。
      可通过Audi drive selec休莫式的选择来影响运动型差速器的工作特性。ATF和轴油不需保养更换（并无保养周期）。
      新特点：在奥迪A8（车型4N）上，驾驶员首次可以在MMI显示屏上以图表方式来显示各个车轮上驱动力矩的分配情况。具体操作时在MMI菜单中选择菜单项：车辆→显示车辆→quattro。车轮上显示的箭头就表示驱动力矩的分配。

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