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（四）8挡自动变速器OD5
8挡白动变速器OD5是8挡自动变速器OBK的升级版，如图20所示。OBK变速器在2010年最先用在了奥迪A8（车型4H）上。
OD5变速器一首次是用在了2016年的奥迪Q7（车型4M）上，它在奥迪公司内部的名称是AL552-8Q，在其制造商ZF公司的名称是8HP65A。该变速器的输入扭炬高达700N·m。
OD5变速器的软件仍与以前一样使用导航系统的数据，还支持智能启停系统、驻车脱开功能以及惯性滑行模式。
用在Audi A8（车型4N）上的改进之处如下：
·以前那个分动器内通过半轴来驱动的MTF泵，现在取消了
·前部主传动的主动齿轮使用了双排径向推力球轴承，摩擦就减小了
·前部主传动使用了新的低黏度轴油
·液压冲击蓄能器（缩写是HIS）被变速器机油辅助液压泵1 V475所取代了。这个辅助液压泵用于保证ATF的稳定供给，它支持智能启停功能，并能实现在惯性滑行（就是空载）时，让发动机根据情况关闭
如果行星齿轮／分动器之间的双向轴密封圈发生泄漏了，那么漏油孔流出的不是ATF就是MTF。自2017年4月起，所有8挡有级式自动变速器的这个油封都是可以更换的了。
1.ATF和MTF系统
奥迪A8（车型4N）的OD5变速器有3个彼此分开的机油系统（如图21所示），加注有不同的机油：
·行星齿轮和液压控制的ATF系统（无保养周期，不需更换）
·分动器的MTF系统（有STU-RACO的变速器机油，无保养周期，不需更换）
·前部主传动的轴油系统，这种新的低黏度轴油无保养周期，不需更换，不可与以前的轴油混合使用。为了避免弄混，这种新轴油染成厂红色
在不带MTF泵的变速器上，分动器的润滑是通过浸在MTF池（机油池）内上作的齿轮来负责的。机油储油腔（如图22所示）被齿轮甩出的机油注满并分配机油。
STURACO是一种机油添加剂，它可降低中间差速器过大的张力，这样可改善行驶舒适性。请按照电子备件目录（ETKA）的备件号来选用变速器机油。
变速器通气（如图23所示）：
前部主传动和ATF机油系统是通过集流腔来通气的，通气管从此处进入变矩器钟形壳体。
分动器是通过自己的通气盖来通气的。变速器通气用于在变速器热起来或者冷下去进行压力平衡。为了保证力平衡，必须保证通气开口不堵。
说明：在运输和检修变速器时，如果变速器倾斜过大，那么轴油和ATF可能会经由共同的变速器通气部位混在一起，请务必汁意维修手册中的提示。
2.ATF供给和液压系统
在配备有MHEV装备的车上，OD5变速器是通过2个ATF泵（如图24所示）来供应ATF的，就是机械驱动的ATF泵和电动的变速器机油辅助液压泵1 V475（该泵取代了以前的液压冲击蓄能器，缩写是HIS）。这两个泵通过ATF吸滤器抽取ATF。
这个辅助液压泵能实现在惯性滑行（就是空载）时，让内燃机根据情况关闭。
（1）机械驱动的ATF泵
该ATF泵与OBK变速器上使用的双行程叶片泵是相同的。这款机械驱动的ATF泵通过链传动机构（深红色部分）经变矩器由发动机来驱动的。如果这个ATF泵达到必要的转速（也就相当于变速器输入转速约为500r/min），那么该泵自已就可满足ATF供给而不需要辅助液压泵来帮助。
