一、概述
    此驻车制动器用作停车制动器。驻车制动器通过中央控制台中的驻车制动器按钮操作。驻车制动器的设计满足下列要求：排除所有安全临界状态、最佳功能、最高可用性、最佳舒适性。
    驻车制动器用于确保静止的车辆不会自行移动。在发动机关闭时，EMF承担驻车功能：通过伺服单元以电动机械方式。在发动机运转时，动态稳定控制（DSC）承担驻车功能：通过4个车轮制动器以液压方式。识别到驾驶员不在场（安全带触点和车门触点）时以机械方式拉紧。

    二、部件简短描述
    1．伺服单元和EMF控制单元
    如图3-7-1所示。

    伺服单元固定在后桥架梁上。驻车制动器的伺服单元已防水密封。在售后服务时不能打开壳体。伺服单元由下列部件组成：EMF控制单元、电机、变速箱、力传感器，如图3-7-2所示。

    后部分电器为EMF供电（2个总线端K1. 30）。拉线可通过电机与法兰连接的传动机构进行电动机械式调整。此时拉线分别作用于一个锁止后轮鼓式制动器的扩张锁止器。力传感器向EMF控制单元提供调节力信号。记录调节力是确保所需的制动力所必需的。在力传感器内（拉线终止于其中）集成了一个弹簧。力传感器在弹簧压紧时进行一次位移测量。此位移测量以霍尔效应为基础。
    2．驻车制动器按钮
    驻车制动器按钮位于中央控制台内，在选挡按钮（GWS）后面。驻车制动器按钮在手制动器操作逻辑中模拟：向上拉驻车制动器按钮：驻车制动器激活；向下按驻车制动器按钮：驻车制动器退出工作，如图3-7-3所示。

    3. DSC：动态稳定控制系统
    动态稳定控制系统（DSC）是电动机械式驻车制动器（EMF）的主控制单元。在发动机运转时，动态稳定控制（DSC）承担驻车功能：通过4个车轮制动器以液压方式。识别到驾驶员不在场（安全带触点和车门触点）时以机械方式拉紧。此外，DSC还将以调频信号的形式，将处理后的车轮转速发送至EMF（通过后轮转速进行测定）。此信号在一根单独的导线上传送。，此信号对于识别车辆静止特别重要。ICM控制单元将行驶速度发送至EMF。还使用自动变速箱的变速箱输出转速进行可信度检查。图3-7-4为F01/F02。

    图3-7-5为F15。

    通过DSC也能用驻车制动器按钮引人动态紧急制动。
    4. DME或DDE：数字式发动机电子伺控系统或数字式柴油机电子伺控系统
    发动机控制系统提供“发动机运转”信号。此信号在PT-CAN上传递。
    5. EGS：电子变速箱控制系统
    电子变速箱控制系统提供下列信号：选挡杆位置（例如D）：于是可识别逆驻车制动器的启动（检查控制信息）。变速箱输出转速：车速信号的验证。
    6. KOMBI：组合仪表
    当EMF失效或有故障时，EMF的报警灯和指示灯亮起。此外在组合仪表上显示一个检查控制符号，如图3-7-6所示。

    存在检查控制信息时，可在中央信息显示器（CID）上附加显示一个补充的处理提示。
    7. ZGM或BDC：中央网关模块或车身域控制器
    中央网关模块或车身域控制器将所有主总线彼此连接。例如一个数据总线为F1eXRay、 PT-CAN或K-CAN。这样中央网关模块的网关功能就实现了不同总线系统之间的数据交换。

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