三、系统功能
    自动变速箱具有下列系统功能：自适应变速箱控制系统、交汇控制、启动电机锁止、驻车锁止器、暖机运行程序、发动机干预、防换低挡的换挡锁止、倒车挡锁止机构、选挡杆锁定装置（换挡自锁功能）、离合器停车分离、拔出锁止（互锁）、紧急程序。

    四、自适应变速箱控制系统
    与以前的自动变速箱一样，在这些6挡自动变速箱上也可以在舒适模式程序和运动模式程序之间切换。自适应变速箱控制系统（电子变速箱控制系统组成部分）可以根据驾驶员的希望和行车状况调整舒适模式程序和运动模式程序的换挡风格。在每一个程序中，自适应变速箱控制系统都会根据某个基本特性曲线的要求按如下方式切换到一个以功率为主的特性曲线上。
    选挡杆位置在“D”时的舒适模式程序。舒适模式程序以2条特性曲线为基础：特性曲线XE（extremeeconomy）和特性曲线E（economy）。EGS控制单元在正常情况下选择经济型特性曲线XE（基本特性曲线）。在特殊要求下（例如负荷要求）会切换到以功率为主的特性曲线E上。当输入信号沿平稳驾车方式的方向变化，那么又会重新切换到经济型特性曲线XE上。
    选挡杆位置在“M/S”时的运动模式程序。运动模式程序实现了动态的运动型换挡风格。运动模式程序中有基本特性曲线S（sport）和以功率为主的特性曲线XS（extremesport）。在极端动态驾车方式下将会从基本特性曲线S切换到以功率为主的特性曲线XS。
    自适应变速箱控制系统考虑了下列要求：按驾驶员类型进行匹配、上坡行驶和带挂车行驶、下坡行驶、制动延迟和自动换高挡、冬季程序。
    1．按驾驶员类型进行匹配
    按驾驶员类型进行匹配将通过下列值完成。
   （1）Kick-Fast当快速踩下加速踏板时，换挡程序会作相应的调整。这时需要将测定出的加速踏板数值与EGS控制单元中的阂值进行比较。作为比较结果会从两种可能的程序中给出一种作为建议（舒适模式程序时的XE或E，运动模式程序时的S或XS）。
   （2）曲线识别。曲线识别根据车辆的横向加速度做出反应，间接与驾驶员类型进行匹配。横向加速度被当作间接判断优先动态行驶的参数，不会引起直接的换挡动作（弯道中换挡可能对行车稳定性产生负面影响）。横向加速度可通过车轮转速传感器的信号以及通过偏航角速率和行驶速度计算出。
   （3）制动分析。制动分析与Kick-Fast的分析过程相似。测得制动延迟后与EGS控制单元中的阑值进行比较。作为比较结果会从两种可能的程序中给出一种作为建议（舒适模式程序时的XE或E，运动模式程序时的S或XS）。按驾驶员类型进行匹配将在每次从车辆静止状态下启动时重新进行。
    2．上坡行驶和带挂车行驶
    该功能建立在实际车辆加速度与标准值比较的基础上。根据发动机当前的运行状态估计出车辆在标准负荷下在某个路面上的行驶加速度。如果实际加速度明显低于理论值，则上坡行驶和带挂车运行功能进入工作状态。相应换挡特性线的设计允许高速的驾车方式。这将避免或者明显阻止意外换高挡或频繁地进挡和退挡。
    3．下坡行驶
    当EGS控制单元识别出下坡行驶，它会在行驶速度提高时将汽车挂入下一个较低挡。从而加强了发动机的制动效果。只有当发动机转速低于下一挡的最高转速时才能换低挡。通过节气门电位器信号（负荷）、车轮转速传感器信号（行驶速度）和制动信号灯开关信号（制动操作），EGS控制单元程序能够识别下坡行驶。
    4．制动延迟和自动换高挡
    为了使车辆减速，将脚从加速踏板上移开，并在需要时操纵制动器。减小油门时会根据特性线触发换高挡。这些换挡动作与制动一起进行时无意义，因为这会阻止发动机制动效果的使用。制动意图通常可通过加速踏板很快回零位来读取。当识别出此类动作时，只要加速踏板还处于零位且车辆处于滑行状态下，就会阻止换高挡。
    5．冬季程序（只在选挡杆位置D上）
    如果驱动轮在较低加速度下就出现打滑，车辆会自动激活冬季程序。冬季程序通过放弃第1挡提供更好的牵引力。通过提前换高挡可减少负荷变化时的反应。当车轮在较高驱动扭矩下几秒钟内没有打滑，冬季程序又会被关闭。
    6．交汇控制
    交汇控制可按如下方式提供柔和的换挡风格：交汇控制时将同时使用若干多片式离合器。其中，已接合的多片式离合器的压力被降低，同时，待接合的离合器的压力被提高。当转速相同后，停止减压或增压。然后完全建立起待接合的多片式离合器的液压压力。交汇控制在从第1至第6挡和从第6至第1挡的所有切换动作中进行。

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