二、底盘
      （一）悬架
    1．前轴
    新A级具有麦弗逊式前悬架，如图1所示。由于以下特性，该前轴设计尤其适合在装配驱动前轮的紧凑型车辆中使用：

    ·非悬架部分质量低
    ·支撑基座大
    ·行驶稳定性高
    ·空间要求低
    在新A级的前轴模块中，在不同情况下，车轮轴承单元被拧到铸造铝制转向节上。车轮控制系统控制车轮中心下方的每个横向控制臂、1个悬架减震柱和1个转向横拉杆。横向控制臂是新A级中的铝锻件。因此，重量减少且非悬架部分质量保持低水平。
    从驾驶动态角度来看，由于相应的设计和人造橡胶轴承的布局使进一步发展的前轴提供了高车辆响应，高乘坐舒适性和高驾驶安全性。
    确定车轴几何形状期间，尽可能降低加速期间的转向拉力尤为重要。由于A级的前端总成和新发动机，沿行驶方向观看时，齿轮齿条式转向机构已移动到车轮中心的后方。
      2．后轴
    根据发动机，车辆装备和相关车辆重量，将1个4连杆后悬架或1个扭力梁后悬架安装到新A级中。
    3．四连杆后悬架
    如果是四连杆后悬架（如图2所示），则每个后轴具有3个横向控制臂和1个纵臂，用于接收产生的力和扭矩。因此，可通过指定的方式调节车辆的纵向动力和横向动力，并且其几乎彼此独立。因此可获取最大行驶稳定性和乘坐舒适性。车轮支架和弹簧连杆是铝制的，用于调节响应性和乘坐舒适性方面的行驶特性。

    4．扭力梁后悬架（如图3所示）

    悬架部件使用的铝比例是该车辆类别已知悬架系统最高的一项。较低的非悬架部分质量可以特别精确地感知道路表面，从而获得高乘坐舒适性。
    为减少声音上的和可感知的震动，新A级装配有后轴托架，后者通过人造橡胶轴承与车身外壳进行脱离。
    耦合的U形部分应形成所需尺寸，以使其在单侧压缩和反弹时扭转并用作稳定杆。由于焊接装配和人造橡胶轴承的相应设计，可获得无故障的自动转向行为以及良好的舒适特性。

    将扭力梁后悬架连同其2个轴承一起安装到车身上，井在该连接中使用与4连杆后悬架纵臂连接至车身外壳的相同连接点。

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