（7）系统说明
    4个空气悬架通过单独的空气管路与电磁阀组相连接。该电磁阀组由车身水平高度拧制系统进行控制，并且负责在每个单独的空气悬架中调节空气量，以便保持驾驶员设置的水平高度。为此，该电磁阀组与压缩机和蓄压器相连接。根据部件中的压力状况，从蓄压器、压缩机或者在增压模式下也从这两个源执行举升请求。在降低车身高度时，空气通过压缩机从弹簧排放到大气中。
    该压缩机由一个两级压缩机单元和一个干燥器构成，增压和空气通风过程中空气始终流过该干燥器。这意味着对系统中的干燥器进行持续冲洗。空气通过压缩机中的释放电磁阀排放到环境中。可通过电源释放电路执行强制通风，从而避免空气供应系统中的背压。
    一个限压阀安装在该压缩机中，确保用于通风的系统中的最低剩余压力。因此空气悬架可维持至少300kPa的最低剩余压力，并避免空气悬架的扭曲或压缩。该压缩机还具有一个增压阀，如果在蓄压器增压较低时要使用来自环境和蓄压器的空气来升高，则用大约1500kPa启用该增压阀。
    压缩机的启动电流由压缩机控制单元调节，以避免启动中欠压或过压峰值。这可保证车辆电气系统的主动保护。压缩机控制单元还包含温度传感器，用于防止压缩机过热。
    该电磁阀组具有一个整体式压力传感器，用于测量弹簧和蓄压器中的静态压力。ECP控制单元在此测量的基础上决定要使用的压力源（压缩机、蓄压器）。压力传感器也用于检测该系统中的泄漏和故障。
    车身水平高度控制系统使用来自车身水平高度传感器的信号确定实际车辆高度。用于描述车辆状况的其他信号（车速、加速踏板位置、横向加速度等）通过FlexRay总线获取。使用这些附加的信号来优化控制，例如在动态驾驶过程中或省在不平坦的路面上驾驶时。

      四、电子底盘平台（ECP）
    ECP充当若干底盘系统的集成平台。此外，它还囊括了减震器主动控制系统、车辆水平高度（行车高度）控制系统、弹簧系数控制系统以及针对水平高度和加速度数据的传感器探测系统。
    ECP在PDCC运动版系统的功能中起着重要作用，安装在前部中控台中（如图20所示）

      （1）任务
    ·测量、计算和提供与车辆整体状况相关的信号
    ·计算前桥和后桥之间的滚动力矩分配
    ·监测和控制PASM减震器系统
    ·配合空气悬架进行水平高度控制，针对所有负荷情况保持恒定的车辆高度
      （2）网络拓扑
    电子底盘平台（ECP）控制单元与车辆拓扑的连接是通过车辆中的FlexRay数据总线实现的（如图21所示）。与空气供应系统的PDCC运动控制单．元和压缩机的通信通过Sub_CAN实现。

      （3）功能
    重要输入包括车辆上的水平高度传感器和加速度传感器的数据以及车速。利用这方面的附加信息，ECP可以针对各个车轮单独启用空气悬架的车辆高度控制或保时捷主动悬架管理系统（PASM）减震器控制。ECP传感器分布在车辆的多个位置，这些传感器包括：
    ·车轮支架上的4个车轮加速度传感器
    ·车身上的4个车身加速度传感器
    ·车桥上的4个水平高度传感器

上一页  [1] [2] [3]  下一页