3．系统功能
    （1）运行准备状态。运行准备状态与总线端有关。
    总线端K1. 30B（基础运行）和总线端K1. 30F（故障情况）。组合仪表通过接线盒与总线端K1. 30B和K1. 30F连接。总线端状态（总线端K1. R或总线端K1.15）通过总线系统提供给组合仪表使用。在总线端K1. 30接通（总线端K1. R断开）时，组合仪表处于待机模式。通过按压复位按钮可唤醒组合仪表，以便显示下列内容：总行驶里程表、时间显示、车外温度、燃油储量（可设码）。显示在25s后熄灭。
    总线端K1. R。在总线端K1. R接通时将分析：转向信号灯／远光灯开关和燃油油位传感器。在TFT显示器中显示时间和车外温度。车载电脑功能可通过车载电脑按钮调用（显示无时间限制）。总线端K1. R在发动机关闭后会自动达到。
    总线端K1.15。在总线端K1.15接通时将对固定指示灯和报警灯进行一次驾驶前检查。
    总线端K1. 50（启动电机）。在发动机启动过程中，车载网络电压可能下降到无法再保持内部供电（6V）。于是将不分析任何模拟信号。此外不执行任何存储过程（在EEPROM中）。
    （2）工作电压范围。工作电压范围9～16V。在电压低于7. 5V时识别到低电压。在电压高于16V时不分析任何模拟输入端。
    （3）车外温度值的阻抑。组合仪表中的计算模型阻抑发动机室内的余热对车外温度信号的影响。这时，温度上升速度将被减缓。计算模型的输入端参数为：行驶速度、冷却液温度、发动机接通／关闭状态、车外温度。不加阻抑地接受正在下降的车外温度。发动机和车身不能比环境温度冷。提示：不能避免车外温度在某些物理条件下的错误显示。在某些行车特点时，显示可能因阻抑而偏离真实值。处理客户投诉时必须将这种表现解释为技术决定的状态。
    车外温度阻抑举例：高速公路行驶，接着市区行驶，然后堵塞，如图10所示。

（4）亮度调节装置。组合仪表由于采用了黑色面板技术而在总线端K1. R接通后一直有照明。车辆照明系统和环境亮度的状态将确定日间和夜间模式间的转换。为了计算亮度，在组合仪表中安装了一个光电晶体管（显示器、指示灯和报警灯、刻度、指针）。在组合仪表中计算出的亮度值被输出到总线系统上（例如用于中央信息显示器）。亮度调节可通过灯开关上的亮度调节轮进行个别调整。在接通车辆照明系统时要考虑该个性化设置和用于亮度调节控制的光电晶体管。在车辆照明系统关闭后，亮度调节只能通过光电晶体管控制（显示器亮度由环境亮度规定）。
    （5）定速控制的设置速度。定速控制的设置速度由一体式底盘管理系统（ICM）的控制单元传递至总线系统。通过转向柱开关中心（SZL）操作定速控制。设置速度以1km/h的分辨率传送和显示。设置速度通过双色标记（指针）显示：绿色：定速控制激活；橘黄色：定速控制未激活。

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