汽车发展方向一直是非常明确的，是科技部提出的“三纵”和“三横”。虽然三部委提出插电式混合动力车、纯电动车、燃料电池车，但近期发展方向主要是混合动力车。我国主要汽车制造企业近期都以混合动力车作为可产业化主要方向，混合动力车是过渡产品而不是最

终产品。最终产品是纯电动车和燃料电池车、氢发动机汽车，插电式混合动力车只是混合动力车的一种形式。因此，2010年底在我国25个城市进行示范运行的新能源汽车中72%是混合动力车。但需指出的是，有些示范运行的混合动力城市客车其节油率尚未达到20%。目前，由于纯电动车存在续驶里程短、基础设施建设不足、动力蓄电池技术不过关、消费者对电动车不认可、价格贵、重量重等缺点，使我国纯电动乘用车没有优势。虽然产品公告上新能源汽车有上百种车型，但真正上市销售的纯电动乘用车不到10种，上汽、一汽、东风三大企业集团还没有纯电动乘用车上市。纯电动车是新能源汽车的发展方向，但在非产业化阶段，燃料电池车是比较理想的新能源汽车，但目前燃料电池车存在价格高、燃料电池堆性能不够理想、燃料电池堆使用寿命短(只有2000~3000h)、加氢站建设费用昂贵、运输不便等不足，制约了燃料电池车的发展。尤其是我国燃料电池堆采用鼓风机低压进气方式，而国外都采用高压进气(进气压力大于1大气压)，因此，国外燃料电池堆功率密度比我国要大得多。目前，同济大学加氢站没有制氢装置，而是采用石化工业的副产品——氢气。此外，该加氢站只能使氢气压力达到35Mpa，而国外都已达70Mpa。因此，我国燃料电池车与国外存在较大差距。

 

 

 

2.新能源汽车关键核心技术问题

目前，电动车发展的瓶颈是蓄电池技术未过关。近来，杭州市众泰朗锐电动出租车和上海825公交线路电动(蓄电池+超级电容器)城市公交客车自燃事件都暴露出蓄电池

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