节能减排是我国汽车工业应尽的责任，也是各国汽车工业的热门课题。面临全球石油价格长期上涨的趋势，各国都在为降低对石油的依赖而努力。随着我国经济持续发展，2010年我国汽车产销达1800万辆，位居全球第一位。我国每年因汽车增长而新增的石油消耗达3000万吨，2010年我国共消耗4.4亿吨石油，其中2亿吨由国内生产，另外2.4亿吨从国外进口。大量进口石油已经给国家能源安全带来较大压力，汽车消耗的燃油占我国燃油消耗总量的40%左右。2010年我国石油对外依存度已达到55.2%，超过美国对外依存度53%。2010年我国能源消耗量折合标准煤29.9亿吨，超过美国成为全球第一大能源消费国，但我国油气资源并不丰富。

为有效降低对进口石油的依赖，我国应大力提倡节约能源。汽车节能主要通过提高内燃机和汽车技术水平、发展新能源汽车等途径来实现。

一、现代内燃机技术和汽车技术的发展

在汽油机新技术方面，采用汽油直喷、涡轮增压、可变气门正时和升程控制、可变进气门长度控制、三元催化转化器等技术来实现。如大众涡轮增压燃油分层燃烧(TSI)、双离合器自动变速器(DSG)等技术，可实现燃油经济性提高20%、排放降低20%以上，已用于上海大众、一汽大众不少车型上。福特Eco Boost发动机采用汽油直喷、涡轮增压、气门正时技术，并已应用于福特金牛座和Fusion车型上，并将在中国生产的车型上应用；唯独日本本田、丰田等企业未将这类新技术应用在我国轿车市场上。

在柴油机新技术方面，采用直喷、涡轮增压、高压喷射(单体泵、泵喷嘴、共轨)、废气再循环(EGR)、氧化催化转化器、选择性催化还原(SCR)技术、微粒捕集器等技术，大大降低了燃油耗，提高了燃料经济性，降低污染物排放和CO2排放。如玉柴采用上述技术，已开发出达到国II排放的柴油机。在整车新技术方面，采用轻量化、降低空气阻力系数、采用低阻力轮胎等，以求降低汽车自重和汽车行驶阻力来达到降低整车燃油耗的目的。

根据财政部、国家发改委关于开展“节能产品惠民工程”的通知(财建[2009]213号)，制定了《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6L及以下乘用车)推广实施细则》，对消费者购置节能汽车给予3000元/辆一次性定额补助。目前节能汽车占1.6L以下的汽车销量59%，列入推广目录自主品牌车型252个，目前推广了357万辆(至2011年8月底)节能汽车，实现年节油101万吨。

节能汽车是指达到或超过国家第三阶段乘用车燃料经济性限值的1.6L及以下乘用车。节能汽车国家已补贴107亿元(至2011年8月底)。从2011年10月1日起，财政部、国家发改委、工信部以财建[2011]754号文《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，从2011年10月1日起，将节能汽车综合燃油耗限值提高，不同乘用车整备质量具有不同的综合燃油耗限值。现将2011年10月1日节能汽车综合燃料消耗量限值与原来实施的乘用车第三阶段综合燃料消耗限值进行比较(见表1)。微型客车(具有三排及三排以上座椅)、双离合器自动变速器(DCT)、液力自动变速器(AT

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