三、平行轴自动变速器的基本诊断及检修方法
    1．工作元件的检查
    1）离合器的检查。本田平行轴自动变速器的摩擦片容易出现摩擦片烧蚀和摩擦材料脱落问题，造成变速器升档打滑或车辆无法行驶，离合器最下面的钢片使用时间长了，也会产生很深的拉槽。出现这些问题，都必须更换相关部件。损坏的摩擦片见图13。

    2）液压阀体的检查。本田平行轴变速器在行驶200000～300000km后，调压阀与主轴密封环的接合处容易出现拉伤而形成环槽，造成主轴上的3档、4档离器油压不足，摩擦片烧蚀。液压阀体内滑阀卡滞的情况较少，但对子MAXA自动变速器辅助阀体上的CPC阀，在油质较差时会出现卡滞，造成换档品质差，维修时应注意检查。出现拉伤形成环槽的调压阀见图14。

    电器元件的检查。以本田CD5平行轴自动变速器为例，共有两组电磁阀，包括两个换档电磁阀和两个锁止电磁阀，它们的电阻都在12～24Ω之间，九维修时测量的电阻一般在15Ω左右。另外，维修时还应做电磁阀的动作测试和密封性检查，若有卡滞或密封不良等现象，则必须进行更换处理。

    3）节气门拉索的检查。以思域和本田CD5自动变速器的节气门油压由拉索调整为例。节气门拉索过紧会造成换档冲击，过松则会引起离合器打滑。在维修工作中应正确调整节气门拉索的松紧度。

    4）差速器的检查。部分车型会因为差速器轴承松旷造成半轴油封漏油。此类故障可在举升机上从半轴内球笼的摆动情况来进行检查，也可以根据车辆在行驶过程中是否出现异响或换档冲击来判断差速器轴承是否损坏。

    2.常见故障分析
    1）异响。对于常啮合齿轮的平行轴式变速器，其齿轮与轴套之间有很多轴承，如果在拆卸过程中操作不规范，很容易造成齿轮间的轴承损坏。本田车系大多数自动变速器的倒档工作原理一样，都为4档共用一组离合器，外加一组倒档惰齿及一个拨叉形成倒档，当自动变速器使用时间较长后，部分拨叉会有磨损，造成啮合套松旷而出现异响。另外，部分变速器在行驶一定里程后差速器轴承较易损坏，出现异响。

判断异响的具体部位，可根据响声出现的档位进行分析，也可做动态听诊。如果异响只出现在前进档，那么针对前进档的齿轮或者轴承进行检查；如果车辆在P位一起动发动机就开始有异响，那么对变速器在P位的动作部件进行检查，例如液力变矩器、油泵、变速器后端的3个惰轮等。

    2）冲击。本田平行轴自动变速器的冲击比其他类型自动变速器的要稍微大一点，在诊断时应认真分清这是否正常（新款车型冲击较小，不易感觉）。CD5及此前的车型入档冲击都会大一些，特别是S4MA及MPYA这两款自动变速器，冲击较为明显。当维修这类变速器的冲击故障时，检查节气门拉索是否损坏以及调整是否合适是非常重要的，若拉索调得过紧，行驶中会出现换档冲击。对于像MAXA， DCLA等电控自动变速器，则应检查节气门位置传感器（TPS）信号是否正常，若TPS信号异常，会产生换档冲击。
    检查离合器间隙（间隙过小也会出现冲击）和离合器内碟形片的安装方向，该碟形片应按正确方向安装，若装反可能造成碟形片不起作用而产生换档冲击。
    对于广本2.3L以后的平行轴自动变速器，除了要检查离合器外，还要注意检查AT离合器压力电磁阀（即线性电磁阀），如果该电磁阀出现卡滞或损坏，那么将不能在离合器换档时提供合适的油压，造成离合器工作不良而产生换档冲击。检查伺服阀体上的CPC滑阀，该滑阀是影响变速器换档油压的一个重要元件。
    3）打滑。本田平行轴自动变速器的摩擦片容易脱层，因此容易产生打滑现象。车辆行驶一定的年限后，若不定期进行保养，较易出现ATF滤清器堵塞、阀滑卡滞等现象，造成离合器烧片而打滑。在实际维修过程中，可以通过失速试验来判断离合器是否打滑，若失速转速过高，则说明离合器打滑，必须对变速器进行解体维修。
    4）换档延迟。维修这类故障时应首先读取自动变速器系统的故障码和数据流，以判断故障是否为电路上的故障。例如，节气门位置传感器信号不良、电磁阀损坏、输入输出传感器故障等，都会造成换档延迟。然后再对离合器油压进行测试，检查离合器工作油压是否过低。1档离合器间隙过大或摩擦片烧蚀会造成活塞行程变长，出现变速杆挂入D位时的延迟故障。
    5）无法行驶或不换档。产生这类故障的主要原因一般在油路，例如油泵损坏、液压阀体的滑阀卡滞、ATF滤清器严重堵塞、离合器密封圈泄压。对于有单向离合器的变速器，还应检查单向离合器是否过度磨损。此外，液力变矩器的涡轮花键齿损坏也是引发变速器不走车的一个重要因素，维修时应重点检查。
    3．维修注意事项
    1）分解变速器总成时应先拆下尾盖，里端有3个螺母。需要注意的是，最下端的一个螺母上有箭头，箭头所指的方向是紧固方向，此螺母是反丝的，应按反方向才能顺利拆下该螺母，见图15。

    2）装配离合器时应注意检查离合器鼓是否变形。更换新的钢片与摩擦片时应检查是否有翘曲现象，还应仔细检查液压活塞卸压孔是否良好，有无卡滞现象，见图16。

    3） 4档／倒档离合器通过一个接合套来实现4档与倒档之间的转换。装配这个接合时应将宽边一侧向上（即尾盖方向），若装反，则会造成挂入倒档时变速器内部发出“咔咔异响，汽车却原地不动。

    4）除了变速器尾盖里有3个惰轮外，其壳体内还有一个倒档惰轮，在装配变速器中壳时若合不上缝，不要用锤子敲击变速器壳，而应转动尾盖内的齿轮，待齿轮对正后便可顺利装入。同时，还要注意将变速器各根供油管与壳体上的孔对正，若较难对正，可先拔下供油管，待壳体装配到位后，再从壳体的孔中一一插入供油管。
    5）对于老款的本田雅阁平行轴自动变速器，其中间轴的3档齿轮与1档齿轮之间装有低档单向离合器，若装反，则会造成车辆在D4、D3和1位是空档，而R位和2位正常。因此，必须按正确方向装配这个单向离合器，有台阶的一面朝下，见图17。

    6）本田平行轴自动变速器的ATF液位检查方法比较特殊。车辆应在平坦路面上，热车到正常温度，把变速杆置于p位，关闭点火开关，然后才能抽出油尺来检查液位。

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