详解电动汽车动力电池结构与特性

来源：本站整理作者：佚名 2017-09-05 14:20:46

    2014款秦电池包（152节，501. 6V, 26A·h）单体连接与成组分布见图13。

    2015款秦电池包（160节，528V, 26A·h），下层每个模组都是18节单体，上层每个模组都是14节单体。其电池模组分布方式见图14。

    注意：2014, 2015款模组、SIC（电池信息采集器）均不能混用，否则可能短路。
    ①电池模组分配情况如表3所示。

    ②采集器分配情况如下。
    2014款：1-3-5 , 2-4 , 6-8 , 7-9-10，可互换测试，不可互换使用。
    2015款：1-2-3-4-5, 6-7-8-9-10，可互换测试，不可互换使用。
    DM二代的每一个高压回路均有保险作为过流保护。电池包内部增加了一定数量的保险盒接触器进行保护，动力电池的每根采样线也有单独的保险保护。电池包熔丝位置见图15。

    即使发生碰撞短路，也可保证电池包等高压器件及线束不会短路损坏或起火。
    维修开关（Service Switch），位于动力电池包总成上方的左上角，如图16所示，连接了动力电池的一个正极和一个负极；它的主要作用是在车辆维修时直接断开高压回路，从而保证操作人员的安全。维修开关正常状态时，手柄处于水平位置；需要拔出时，应先将手柄旋转至竖直状态，再向上拔出；需要插上时，应先沿竖直方向用力向下插入，再将手柄旋转至水平状态。

    （3）比亚迪E6动力电池分布
    比亚迪E6动力电池包采用分布式管理器，每个单体电压为3. 3V，共93个单体，电池包标称电压为306. 9V，容量为200A·h，一次充电61kW·h左右。该动力电池包安装位置与部件分布如图17、图18所示。

    新电池包已取消E组模组，C1/B1增加1节电池，取消E/C1/B1保险，在维修开关位置增加1个保险。新电池包模组组成见图19。

    D1～D4均是12节，A1, A2都是4节，C1是8节，C2是7节，B1是9节，B2是10节，E是3节，共93节。
动力电池采样端子针脚分布如图20所示。

    检测动力电池包体采样端子如下。
    ①X-V 12＋与X-V 12－电压：12V左右（此值为线束端的测量值）。
    ②CAN-H与CAN-L阻值：122Ω左右。
    ③CAN-H与屏蔽地阻值：正常值>1MΩ。
    ④CAN-L与屏蔽地阻值：正常值＞1MΩ。
    ⑤电池包正极与X-V 12－电压：正常值＜20V。
    ⑥电池包负极与X-V12－电压：正常值＜20V。
    ⑦电池包正极对负极：电池包总电压。