·上一文章：浅谈电动汽车冷却系统的检修
·下一文章：详解电动汽车低压系统结构与原理
·高电压直流电（-360V）负极端子B至车辆底盘搭铁。
·高电压直流电（＋360V）正极端子A至车辆底盘搭铁。
·高电压直流电（＋360V）正极端子A和高电压直流电（-360V）负极端子B。
如果测试结果高于3V，则保持数字式万用表连接至端子直到电压降至3V以下，以使高电压电容器放电。电压降至3V以下后请继续下一步操作。
16确认T6电源逆变器模块X4线束连接器的电压已解除。使用数字式万用表，确认以下各点的电压测量值低于3V.
·高电压直流电（-360V）负极端子B至车辆底盘搭铁。
·高电压直流电（＋360V）正极端子A至车辆底盘搭铁。
·高电压直流电（＋360V）正极端子A和高电压直流电（-360V）负极端子B。
如果测试结果高于3V，则保持数字式万用表连接至端子直到电压降至3V以下，以使高电压电容器放电。电压降至3V以下后请继续下一步操作。
17断开G1空调压缩机X2线束连接器的F116线束连接器。
18断开G1空调压缩机的X2线束连接器。
19确认G1空调压缩机的电压已解除。使用数字式万用表，确认以下各点的电压测量值低于3V.
·高电压直流电（-360V）负极端子B至车辆底盘搭铁。
·高电压直流电（＋360V）正极端子A至车辆底盘搭铁。
·高电压直流电（＋360V）正极端子A和高电压直流电（-360V）负极端子B。
如果测试结果高于3V，则保持数字式万用表连接至端子直到电压降至3V以下，以使高电压电容器放电。电压降至3V以下后请继续下一步操作。
20通过测量12V蓄电池测试数字式万用表。
如果数字式万用表不能正确测量12V蓄电池，则维修或更换数字式万用表并重复所有的电压测量。
21如果所有测试结果均低于3V，则可立刻维修G1空调压缩机。
（6）维修K10冷却液加热器控制模块
①查阅高电压安全信息。
②从X98混合动力蓄电池充电器插座上断开并拆下所有12V蓄电池充电器和交流充电电缆。
③从车辆上拆下所有遥控门锁发射器，并固定在车辆外的某个位置。
④尝试使用点火模式开关启动车辆。
如果车辆进入驱动系统启动模式或发动机启动，则定位并拆下车辆上的所有遥控门锁发射器并返回步骤③。
⑤断开12V蓄电池。注意：12V蓄电池必须断开，以确保正确的测试结果。
⑥拆下S15手动维修断开杆。将手动维修断开杆放置在车外的一个安全位置。
⑦使用UL列出的或同等的最小额定电压为600V的绝缘胶带对暴露的高电压开口进行封盖。
⑧等待5miri，待高电压电容器放电后再继续操作。
⑨拆下牵引功率逆变器模块盖。
⑩断开T6电源逆变器模块的X3线束连接器。
11通过测量12V蓄电池测试数字式万用表。
如果数字式万用表不能正确测量12V蓄电池，则维修或更换数字式万用表并重复所有的电压测量。
注意：拆下手动维修断开杆后，必须等待至少5min，待高电压电容器放电后再继续操作，以确保得到正确的测试结果。
12确认T6电源逆变器模块的电压已解除。使用数字式万用表，确认以下各点的电压测量值低于3V。
·高电压直流电（－360V）负极端子B至车辆底盘搭铁。
·高电压直流电（＋360V）正极端子A至车辆底盘搭铁。
·高电压直流电（＋360V）正极端子A和高电压直流电（－360V）负极端子B。
如果测试结果高于3V，则保持数字式万用表连接至端子直到电压降至3V以下，以使高电压电容器放电。电压降至3V以下后请继续下一步操作。
13确认T6电源逆变器模块X3线束连接器的电压已解除。使用数字式万用表，确认以下各点的电压测量值低于3V。
·高电压直流电（-360V）负极端子B至车辆底盘搭铁。
·高电压直流电（＋360V）正极端子A至车辆底盘搭铁。
·高电压直流电（＋360V）正极端子A和高电压直流电（-360V）负极端子B。
如果测试结果高于3V，则接触器可能卡在闭合位置或A4蓄电池组总成内部存在隔离损失。
14断开T6电源逆变器模块的X4线束连接器。
15确认T6电源逆变器模块的电压已解除。使用数字式万用表，确认以下各点的电压测量值低于3V。
·高电压直流电（-360V）负极端子B至车辆底盘搭铁。
·高电压直流电（＋360V）正极端子A至车辆底盘搭铁。
·高电压直流电（＋360V）正极端子A和高电压直流电（-360V）负极端子B。
如果测试结果高于3V，则保持数字式万用表连接至端子直到电压降至3V以下，以使高电压电容器放电。电压降至3V以下后请继续下一步操作。
16确认T6电源逆变器模块X4线束连接器的电压已解除。使用数字式万用表，确认以下各点的电压测量值低于3V.
