如果检测导线的电路断路，则EME控制单元或SME控制单元就会关闭高压车载网络的供电。只有当检测导线的电路重新闭合后，才能给高压车载网络重新提供电压。
    EME控制单元和SME控制单元分析测试信号。如果接收到的测试信号与发出的测试信号之间存在明显偏差（信号电平、对地短路或对正极短路），则EME控制单元或SME控制单元会关闭高压车载网络的供电。
    ⑤绝缘监控。如果高压系统处于启用状态，则存储器电子管理系统（（SME）就会定期执行绝缘监控功能。借此确定激活的高压组件（如高压导线）与接地之间的绝缘电阻是否在要求的最小值以上。如果低于最小值，则车辆零件可能带有危险电压。在此接地作为基准电位。在没有附加措施的情况下，通过这种方式只能确定高压蓄电池单元内存在的局部绝缘故障。但是至少同样重要的是确定车辆内铺设的高压导线至接地的绝缘故障。出于这个原因，高压组件的所有可导电的壳体都与接地连接。中央控制单元可以由此确定整个高压车载网络内的绝缘故障。
    绝缘监控以2挡做出反应。如果绝缘电阻低于第一个阈值，则对人还没有直接危险。因此高压系统保持启用状态，未输出检查控制信息，但是会将故障状态存储在存储器电子管理系统的故障代码存储器内。如果绝缘电阻低于第二个更低的阈值，则存储故障记录。此外还输出一条检查控制信息。
    ⑥发生事故时关闭高压车载网络。正常运行时通过总线端K1. 30F为存储器电子管理系统（SME）供电。电动机械式接触器也由此供电。
    发生事故时通过安全蓄电池接线柱上的一个附加常闭触点关闭高压车载网络。安全蓄电池接线柱触发时，这个开关触点在蓄电池正极导线开始大电流烧蚀的同时打开，因此可中断至存储器电子管理系统的供电。接触器触点打开，从而使供电不再从高压蓄电池输送到高压车载网络内。在此从存储器电子管理系统的供电导线分出一条至电机电子伺控系统（EME）的导线。电机电子伺控系统以电子方式分析这条导线。发生事故时这条导线上的电压降到0V。随后电机电子伺控系统使电容器放电并使电机的线圈短接。因此即使重新接通总线端K1. 15，高压车载网络也保持停用状态。
    宝马电池管理单元安装位置见图3-79、图3-80。



    用制冷剂冷却高压蓄电池时会出现较大的温差。在高压蓄电池内部水蒸气可能冷凝。冷凝水通过连接在壳体底部的冷凝水排放装置向外排出。
    如果高压蓄电池的单格电池损坏，则溢出的气体可能产生高压。为安全起见，可以将气体通过通气口向外排出。

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