一辆行驶里程约16万km，车型为E66的2003年宝马730Li轿车。用户反映：该车的空调效果不好，风口吹出的风一直很小，没有高速挡。为此故障在其他维修店更换过空调压缩机、鼓风机及调速电阻、空调控制面板。
    故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，启动车辆开启空调，然后把空调温度设置调整到最冷的鼓风机挡位最大的挡位，如图1所示。实际感觉风口吹出的风很凉，只是风量不是很大，感觉鼓风机的转速，没有达到到最高挡位。但如果把空调系统的除霜功能打开，则感觉鼓风机的转速很高，从前挡风玻璃的风口的位置感觉吹出的风量也很大，这就说明了空调鼓风机的高速挡位本身没有问题。

    接下来根据常规连接ISID进行诊断测试，读取故障内容如下：
    93DF- SIM低电压；
    A158- PM休眠电流（短暂的）；
    A161 -PM断开蓄电池接线（休眠电流）。
    调用空调系统相关的数据流（如图2所示），通过空调系统的数据流显示鼓风机最大挡位显示为关闭状态，制冷的压力为1505kPa，正常；压缩机的制冷能力80%没有问题；蒸发器的表面温度为5.8 ℃，在正常范围之内；两个热交换器的温度一个8℃，一个7℃；出风口温度20℃，并设置的温度稍微高了一点。通过数据流观察可分析车辆空调系统的制冷功能本身没有问题，关键问题就是要找出“冷风功能最大”为什么显示为“关闭状态”。

    ISTA系统对于故障码并没有进行详细的细节描述，SIM是指车辆的安全信息模块，PM是车辆的供电模块，它的任务是保证车辆运行时、停车时和发生电气故障时蓄电池充电状态正确。供电模块安装在后备箱内右侧。有以下功能：
    ·最佳充电
    ·减少负荷侧峰值电流
    ·关闭停车时用电器
    ·休眠电流监控
    ·分配模式
    ·车辆电源系统自动切断
    ·用电器断开
    ·电子保险丝
    ·中央蓄电池电压规定值
    ·后窗加热
    ·车内照明／前部区域照明
    ·后备箱盖和燃油箱盖板控制
    ·信息存储器
    ·紧急运行特性
    ·检查控制信息
    ·诊断
      为保证蓄电池输出的能量尽可能少（特别是冬季时），应提前提高怠速转速，这样就可以保证蓄电池充电状态值较高。当低于蓄电池可以启动的临界计算值时将怠速转速提高到750 r/min。这个临界计算值取决于季节温度和蓄电池的使用时间。当发动机运转时如果识别到蓄电池放电，尽管已升高怠速转速则根据优先级表逐级减少用电器或完全关闭用电器。供电模块对空调将系统的优选级别控制如下：
    优先级为6时的措施：
    ·刮水器架加热装置关闭
    ·后窗加热装置关闭
    只适用于正常运行不适用于间歇运行。
    优先级为5时的措施：
    ·刮水器架加热装置关闭
    ·后窗加热装置关闭
    只适用于正常运行不适用于间歇运行。
    优先级为4时的措施：
    ·风扇限定为最大50％
      优先级为1时的措施：
    ·刮水器架加热装置关闭
    ·后窗加热装置关闭
      只适用于正常运行不适用于间歇运行。
    ·风扇限定为最大25％
      目前风扇还将被关闭。
    ·辅助加热装置关闭
      当有信号停车用电器状态—关闭时。
    ·停车预热装置关闭
    ·停车通风关闭
    ·余热关闭
    因为除霜功能对行车安全至关重要，所以总是以100％风扇功率运行
    通过上述的关于PM模块的电源管理信息，结合车辆的故障现象及检测仪读取的故障存储，所以分析车辆现在的故障是由于进入了电源管理模式引起的。
    接下来在车辆熄火的状态测量蓄电池的电压12.8V正常，怠速状态蓄电池电压可以达到13.5V左右。发动机的怠速600 r/min左右，并没有提高，也没有发现车辆哪项功能受到限制。故障存储中有2个关于PM休眠电流的故障，车辆的休眠电流是由PM监控的。实际测量的车辆的休眠电流，休眠电流低于80mA，车辆的休眠电流正常，所以最终分析很有可能是PM模块本身的问题了。为了验证判断是否绝对正确，找来相同车型对调PM模块进行测试，结果这辆车空调无高速挡的故障立即解决，而对调后的另一台车辆空调则无高速挡。
      故陈排除；更换PM模块，故障排除。