今天遇到了一例特殊的维修案例，也是我从事汽车维修多年来第一次遇到的案例，今天写出来和同行们共同分享。车行驶到山上停在了山上，雷雨过后车辆无法启动，后来只能拖回我店进行检查。接好GTS诊断仪对车辆进行系统检查，结果诊断仪无法进入，仪表灯全亮，由此看来是一例网络故障，全车的网络系统已经瘫痪无法使车辆进入工作状态。最后怀疑是雷电把车上部分控制单元击坏。那么雷击应该有雷击点，再说即使雷击中还有轮胎绝缘呢。抱着试试看的态度在全车找雷击点，最后在前风挡右上部与车顶部发现雷击点（如图1所示），还有轮胎的钢圈上也发现了雷击点（如图2所示），风挡玻璃也被击裂，由此



可以推断雷电是从车身上负极搭铁线击坏车上控制单元的，由此可以推断雷电是从车身上负极搭铁线击坏车上控制单元的，因为车上控制单元太多，也不知道哪些控制单元被击坏，但车上的大部分信息和数据都是在发动机控制单元内部，只有发动机控制单元换了，诊断仪才能进入系统，做其他系统的检查。由于此车有保险，保险公司的电脑师傅怀疑是车身控制单元被击坏导致车辆无法启动，由于没有现货只能订货，车身控制单元到货后安装完后试车，车辆仍然无法启动，诊断仪也无法进入，最后电脑师傅让我帮分析一下先换哪控制单元，我建议先换完发动机控制单元，因为发动机控制单元和车上许多重要的控制单元通过CAN线进行数据交流和通信，保险公司电脑师傅同意更换，换完发动机后车辆顺利地启动着了，诊断仪也顺利的进入系统进行检测，用诊断仪GTS进入车身系统中发现空调系统玻璃升降系统、天窗系统、组合仪表系统后面都带有星号，明这些系统都不能通信也无法检测，并且这些功能都不能正常使用，在底盘系统中发现KDSS（车身稳定控制系统中的稳定控制阀）没有压力产生，并且仪表中KDSS指示灯点亮，并且发电机也不发电可能是发电机的调节器被击坏，最后决定换这些控制单元和KDSS稳定控制阀以及发电机（如图3所示），换完后试车一切正常。最后本人从有关资料上查到了一些关于雷电方面的知识分子给大家，由雷电引起的过电压，叫脉冲过电压或叫雷电脉冲，雷电的平均电流是30000A，最大电流可达300000A，雷电的电压为1亿伏至10亿伏。雷电发生的时候会给设备感应出极高的静电电压，这个过程极短，甚至用微秒来计算，当雷电击穿几百米的空气直接接地的时候，洲际导弹有任何东西能够“绝缘”，也没有任何设备能够“阻止”。