一辆行驶里程约8万km的2009年宝马730Li轿车。用户反映：该车加装的LED日间行车灯有时不亮。
    检查分析：维修人员试车，发现该车在热车行驶一段距离后，故障现象频繁出现。
    执行ISID测试，无相关故障记忆存在。检查用户自行加装的日间行车灯线路，无短路、断路及LED功能问题。通过了解这种日间行车灯套件的工作原理，得知其控制灯光开闭是通过检测车辆的电源电压来实现的。发动机静止时，电源电压通常不会超过13V，日间行车灯关闭；发动机运转后，电源电压达到14V左右，日间行车灯开启。
    考虑到日间行车灯套件的这种控制方式，维修人员怀疑它与F02车型的电源管理系统相矛盾。
    F02车型智能发电机调节系统IGR，以软件形式集成在发动机控制单元内。与传统充电调节方式所不同的是，智能发电机调节装置具有一定的充电策略。由于车辆有了能量回收系统，所以蓄电池不再用发动机的动力来完全充满，而只是充到最大值的80%。这样在车辆减速时，就可利用车辆惯性为蓄电池充电。
    在这种智能化发电机调节系统中，发电机工作在低电压的时间相对较长（图1）。只有在系统定期停用智能化发电机调节功能时，才允许蓄电池100％充电，以使蓄电池全部恢复容量。通过IGR系统的电压变化规律可以看出，车辆的电源电压是在11.8～14.8 V变化的，这在传统电源管理系统中是见不到的。

    根据IGR的工作原理和行车灯套件的控制方式分析，维修人员认为当车辆的电源电压较低时会导致行车灯关闭。测量车辆的电源电压，发现行车灯的确是在电压低时关闭的，证明此推断成立。
    故障排除：向用户解释清楚故障原因，并讲明这种加装的套件不适用于具有IGR功能的车辆。经用户同意，将套件拆除。